鲨鱼的体内—评测三菱Lancer EVO乘用篇

    RECARO座椅极为诱人,换挡区域亮点多

　　该省的地方省，该好的地方绝对不能差了，首当其冲就是座椅。在座椅方面，三菱毫不吝啬为EVO配备了赛车配件专家RECARO的桶形座椅，造型自不必说：漂亮！功能性更是出色，坐垫和靠垫都采用了增大摩擦力的翻毛皮设计，其他部分为光面的真皮，主色调还是和EVO搭对的黑色。而在控制方面，这个运动座椅只能多向手动调节了，还是那句话，买EVO的人不会据这点小节的，况且调节靠背的旋钮还是个漂亮的三角形，我倒愿意时不时地扭动一下呢。

　　座椅的包裹性到底有多强，真人图像来帮忙，可以看到，我的同事已经深陷座椅中，真有种要被吞噬了的感觉，我很想把他救出来，可他却乐在其中。

　　蓝瑟/蓝色？当我们看到迎宾踏板上那幽兰的色彩之后，都觉得是厂家有意为之把这里涂成了这个颜色，可是当我们近看之后，发现并不是这么回事。出现蓝色的只是一层闪现着金属光泽的贴纸而已，并不是喷漆，而它的下面还是通用的银色，真是略感遗憾。在迎宾踏板的旁边，也就是车内地板上，油箱盖和后备箱盖的开关放在了这里，操作他们必须得运动一下，俯一下身子，不太方便。

　　中央扶手功能性很好，换挡底座镶嵌精致

　　就算你是个十足的性能主义者，这个东西也还是会用得到的，它就是中央扶手。为了和整体内饰配合，中央扶手当然也是黑色，而且是真皮缝制，不仅皮面光亮，针脚整齐，扶手的面积和软硬程度也是很大很舒服，是让你的右臂在激烈驾驶过后能好好休息的一片避风港。

　　扶手只有一层，它的下面就是一个方方正正的储物格，没有被分割成多个空间，想放些什么任你组合，只要别过于凌乱就好。座椅加热的按键被安排在了储物格体的外侧，真的很有意思，桶形的RECARO座椅不能电动调节，却能电动加热，真有个性。

　　先不管EVO的变速箱是何等功力，但就看换挡杆周边的风采我们就已经爱不释手了。皮革包裹的换挡杆头，亚光喷涂的换挡杆杆身，换挡杆最下部仍为皮革覆盖，而底座的周围内侧为亚光银色，外圈为抛光银色，整体感觉动感十足，也确实因这是重要部位。

　　十代EVO配备了名称为SST的双离合变速箱，在双离合大行其道的今天，三菱也没有落伍。至于双离合是如何工作的，请大家观看测试篇，在这里我只为大家讲一下操作方式。想必自动挡各位都明白，EVO的常规模式也一样，不过既然是一款性能车型，总要在变速箱设置方面大作文章。这款SST变速箱在普通模式下已经蠢蠢欲动了，而当我们拨动SST旁边的拨钮把它换成运动模式后，鲨鱼的兽性就开始发作了，整个车子已经处在临界边缘，如果没有相当的驾驶技术，建议不要轻易使用！

　　而当我们再一次拨下拨钮，准备进入超级运动模式后，EVO随即兽性大发，这时，如果不是专业级别人士，千万不要选择尝试，否则后果不堪设想，如果一定要尝试，可以选择空旷的地方自行了断，因为超级运动模式真不是闹着玩的，尽管EVO的功率不到300马力，但是我们还是要量力而行！

　　说到极端操控，我想我们是漏了什么，而这个东西就存在于换挡座和杯座之间。这里有一组三个按键的区域，最右侧的为AWC字样，四个车轮，三根传动轴图样的按键。大家知道EVO作为WRC参赛车型，每一款每一代都是全轮驱动，十代也不例外。但仅仅是全轮驱动还是不够的，如何发挥每一个轮子的能力也是现在四驱的工作之一，EVO拥有S-AWC超级四驱系统。这其中整合了车身稳定控制，主动偏航控制，主动中央差速器等多项辅助驾驶的电子系统，这么做的结果是既配合了车子在极限状况下保持稳定的能力，又能辅助正常驾驶的安全性，可谓一举两得。而AWC旁边的两个按键目前都没有功能，看样子肯定是更厉害的秘密武器！

　　气囊为乘客护航，内饰总体感觉很好

　　我们都不希望发生事故，但事故的发生并不随人们的意志转移而转移，尤其是极端的驾驶方式。EVO在这里想得周到，从车内无处不在的气囊标志就可以看到，无论是正面还是侧面，9个气囊为您保驾护航。

　　在性能上，EVO称王称霸已成习惯，而内饰其实三菱可以不太重视，之前的EVO确实不够看，如果要说十代有了翻天覆地的变化也并不合适，因为在车内你找不到豪华舒适的配置，只有简单质朴的普通材质，但是能把这些仔细处理也会取得好的效果，开EVO的人肯定对性能更加执着，但是能有出色的内饰那当然是如虎添翼。