进化的脚步 评说三菱Lancer Evolution
三菱Lancer Evolution无疑是日系高性能房车的代表，也是无数车迷的梦想座驾，持之以恒追求更强的十代历程，以及WRC赛场上的冠军辉煌都是耐人回味的传奇。但三菱的这款经典大作也处在了诀别时刻，第十代极有可能会是最后一代Evo车型，至少会是最后一代汽油版的Evo。由于三菱汽车未来将把更多的精力投入到电动车技术的开发上，Evo系列也因此面临着终结。也许Evo的名号会再现江湖，但那时它可能已是电动车或混合动力车的代言者，而非是车迷心中那个“运动悍将”了。所以今天，我们有理由一起回顾一下这款“完美街车”的进化脚步。
Evolution Ⅰ
第一代Evolution是以Lancer旗舰车款GSR为基础改良而成的赛车道路版，首次亮相于1992年9月，并于当年10月19日开始销售，并在日本造成了一股销售热潮。由于Evo，是基于WRC赛事理念开发，因此动力性也大幅地提高，以2.0 L DOHC 16气门的涡轮增压4G63型发动机取代了GSR所用的4G93型1.8L涡轮发动机，184kW的最大功率超过GSR达40 kW之多。
传动系统上，Evo Ⅰ采用三菱自主开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四驱，后轮则配置LSD限滑差速器，这些都为它的运动表现提供了基础。
在外观方面，第一代Evo也成功树立了自己的风格。为了提升发动机的冷却效率，发动机盖处设计有通风孔，这也成为今后历代Evo的外观特色之一。此外，造型夸张的大型尾翼，3辐式MOMO方向盘，RECARO赛车椅也都是Evo的设计特色。
原本三菱只打算限量发行2500辆Evo Ⅰ，但由于推出后二天内销售一空，不得不再追加生产2500辆以满足市场。
Evoluton Ⅱ
EvoⅠ问世1年后，充分运用WRC参赛技术，进一步改善了发动机性能与悬架系统的Evo Ⅱ问世。历经了诸多改变的Evo Ⅱ更为成熟。首先4G63型发动机的动力进一步提升，达到191 kW。而随着动力的升级，变速器也有所改进，1、2挡的齿比更加紧密，加速性能得以改良，3、4挡也采用了双锥形同步器。此外，轮胎尺寸的变化也是Evo Ⅱ提升操控表现的关键。轮胎由一代的195/55 R15尺寸，升级为205／60 R15，前后轮距也进一步加大，以改善稳定性。悬架系统中的防倾杆、摇臂、减振器等均进行了改良，提升了弯道极限性能。
外观方面，Evo Ⅱ采用与WRC参赛车相同的OZ五辐式轮毂，尾冀形状也略有改变，整体更显运动气质。车内方向盘依旧采用的是MOMO制品，RECARO赛车座椅造型有所变化，包裹性更佳。Evo Ⅱ在操控性、外观细节等方面比前任更显成熟，GSR与RS两款车型合计限量销售了5000辆。
