此消彼长 别克君威2.0T豪华运动版评测

    别克为2.4L的君威配备了18寸的大型轮毂，并且搭配了245mm的宽胎，已经能够彰显出君威的运动本质，这种轮胎组合在2.0T车型上也完全够用了，所以2.0T君威上仍然采用了245/45R18的轮胎。

　　但是一个不太容易发现的变化是，2.0T君威前后轮都采用了更大的17寸通风碟刹（2.4L车型为16寸，并且只有前轮有通风），这一改变理论上为君威2.0T带来了更好的制动效果。除此之外，245mm的宽胎也在刹车过程中保证了足够的抓地力。

　　和一般的源自德系车的很硬的刹车踏板不同，君威2.0T的踏板显得更加柔和，尤其对于测试这样的长时间大力踩踏，这样的踏板会对脚和踝部有一定的保护作用。日常驾驶时，长时间堵车踩刹车也不会感到特别累。

　　在此可以感受到君威2.0T悬挂提供的韧性，虽然制动效果非常明显，但是车辆的前冲控制的很合理，点头的感觉也在可以接受的范围之内。

　　另外一点令人不解的是，在紧急制动时，ABS会明显介入，但是当车辆制动到非常低速即将停住时，ABS却突然停止工作。以至于在刹车测试的最后阶段，轮胎反而会出现强烈的锁死，向前滑动时由于没有了EBD的辅助，车身也会出现轻微的左右晃动。

　　可能ABS的这种设定是为了在车辆即将停住时，不会给驾驶者和乘客太过分的向前冲力，这种设定在正常路面下不会有什么问题，但是如果遇到雨雪天气的湿滑路面下，反而会出现危险。

　　君威2.0T刹车的最终成绩并没有我们想象中的那么好，在40.50米处才刹停。这个成绩甚至还不如2.4L车型。我们分析原因是，首先2.0T车型要比2.4L重了80公斤，另外测试车的车况和轮胎状况也没有2.4L的好。另外就是最后阶段的起伏延长了刹车的距离，这一点可以从曲线图中看出来。

　　在连续刹车的测试中，君威2.0T展示出了运动车应用的表现，从图中可以看出，随着刹车的次数增加，制动距离越来越短，这不仅证明了前后通风碟刹作用明显，另外刹车盘的工作温度也比较高，能够应对持续不断的制动。