由表及里 多图详解奇瑞A3设计结构

二、悬架结构解析 

    如前所述奇瑞A3最被看中的自然是其靓丽的外观造型，当然这方面已无太多意义去介绍，无论是车展、谍照还是十万公里的路试都已让所有关心它的人了然于胸；引人入胜的外型并非奇瑞的最终目标，与之相配的底盘也是重中之重。 

    前麦弗逊独立悬架：

前悬架结构整体示意图

    A3车辆前悬架采用是麦弗逊式独立悬架,前悬架承担着驱动和转向的双重功能；奇瑞公
司对其进行了全面优化:前桥采用最新的技术改进及细致入微的精细化调校，高强度钢制副车架，高效稳定杆直连滑柱，提高稳定杆效率；具有高水平的横向和倾斜稳定性，良好的纵向柔性提高舒适性，将影响悬架和驾驶员的各种不利因素有效断开，精细化调校的减震器，大大提高了乘坐舒适性。

前悬架结构分解图

    后四连杆独立悬架：

奇瑞A3后四连杆独立悬架结构

奇瑞A3后悬架部件位置和结构图

    A3 车辆后悬架采用四连杆式独立悬架，多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高。从车辆操控性角度来看，多连杆悬架的吊悬结构，能通过前后置定位臂和上下控制臂，有效控制车轮的外倾角及前束角。 

    例如，当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程；如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车厢始终处于相对平稳的状态。正是因为多连杆悬架具备多根连杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，所以在做轮胎定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。 

奇瑞A3后悬架结构分解图