挣脱冰雪桎梏 奇瑞A3二龙山冰雪体验

奇瑞汽车选择在这样的环境下挑战冰雪，是基于其2010款奇瑞A3全系标配了ESP防侧滑稳定系统和稳定的四连杆独立后悬架。而这也成为大家关注这次体验活动的关键所在。一方面，ESP是通过控制四个车轮的牵引力和制动力来实现的，这在低摩擦系数地冰雪路面上作用是否显著；另一方面，以往类似的冰雪试驾大多在进口车型或者合资品牌车型中开展，这次自主品牌车型能否顺利完成冰雪科目也是悬念。

下面我们依次来介绍2010款奇瑞A3在体验项目中的表现：

冬季城市路况模拟ESP开关对比

在雪地上行驶，过于光滑的路面是最大的安全隐患，几乎为零的摩擦力使得四个轮子几乎没有附着力。而我们的试驾场地是在二龙山脚下的二龙湖冰封的湖面上，厚厚的积雪早已覆盖了冰面，被车轮碾压过后，呈现出冰雪混杂的复杂路况。在这条简短的环形路线中，模拟了正常驾驶中紧急变线的情况。驾驶者需要在发现前方障碍物后，紧急向左变线，并立即反打方向，使车辆回到原来的前进方向上。

首先关闭ESP以50-60公里的时速体验车道变更。当以预定车速进入车道后，在第一个紧急变线时，由于较低的附着力和车辆惯性，驾驶者虽然向左猛打方向，但车辆在冰雪路面上还是出现了严重的转向不足。在撞倒障碍物之后，车辆才开始进入预计的变线车道。而在马上到来的第二个紧急变线中（车辆需要从向左躲闪姿态回到正常向前的方向），突然猛地向反方向急打方向盘，这时车辆出现了失控。在车头回到原来向前的方向上同时，车尾由于变线的横向作用力过大，出现了严重的侧滑。如果是在正常的公路或者高速上，这将导致车辆由于变线而车尾直接撞向左侧护栏或者横在马路中间，可以想象这其中的危险程度。

随后我们打开ESP，进行了第二次变道体验。我们着重去体会两次驾驶中A3的不同表现。在躲避障碍物的过程中，原来第一次的转向不足在ESP开启之后被很大程度地弥补。ESP通过对左后轮的单独制动，形成侧向上的横拉力，使A3迅速做出躲闪动作。在之后的方向回正过程中，尾部的横向侧滑变得非常微弱，原因是ESP在侦测到后轮的侧滑后，会对左前轮施加一个单独的制动力，这样车头同时也受到与车尾同向的横向拉力。可以使方向始终保持在驾驶员可控的范围之内。

ESP是2010款奇瑞A3全系标配的主动安全系统，据奇瑞公司相关人员介绍，这主要是因为之前的产品投放市场后，很多客户强烈要求加装这一配置。看来现在的汽车消费者对汽车的了解越来越深入。