试驾体验斯柯达晶锐 A0级中的全能派

动力操控篇：稳扎稳打 德系车的成熟表现

晶锐共采用两款动力单元，排量分别为1.4L与1.6L。变速箱采用Tiptronic6档手自一体和5档手动两款，与同门师兄明锐的完全相同，可见这款A0级轿车品质上的保证。我们测试的车辆是1.6L5挡手动晶灵版。其搭载的是大众在FSI发动机基础上专门为中小车型研制开发的1.6L 16V汽油机，与POLO的相同。该发动机在5000转时可以达到77kW的最高的功率，155N•m的峰值扭矩爆发于3800转，显示出强有力的动力性能。与另外一款1.4L发动机一样，两款机器都是非常适合城市道路行驶的，中低转速发动机的优势就是非常的适合城市中走走停停的拥堵路况，“低转速高扭矩”的特性保证了车子在起步加速时的充沛动力。些许遗憾的是两种动力单元都没有装配发动机护板，让人不得不联想到成本的节约上面了，实际上这种细节已经被多数消费者所关注了。

1.6L发动机

1.4L发动机

发动机工况图

实际测试中，全油门起步，油门响应敏捷，4000转之前的动力回馈十分强烈，收油换挡的时候没有出现明显的动力衰减现象，可见在变速箱的调校上面下了功夫。我们都知道，底盘不好而悬挂又偏硬的车辆在过弯时会不断的弹跳，走弯线路也会不稳定不舒适，而悬挂偏软则会出现严重的倾侧。晶锐前麦弗逊后拖拽臂的悬挂设计软硬适中，有着大众车的沉稳表现，复杂路况可以提供稳定舒适的乘坐感受，高速过弯时前悬提供了足够的支撑力确保车身的动态平衡。刹车系统沿用了改进后的polo前盘后鼓的设计模式，在ABS、EBD等电子设备的配合下表现尚可。

5挡手动

Tiptronic6档手自一体

安全配置方面，晶锐的车身选材使用了高强度钢与特殊钢，在A、B柱等重点部位都采用了强度大于1000兆帕的热成型材料。道路安全方面，除了常见的ABS和EBD电子制动力分配系统外，晶锐还配备了同级别车型中罕见的MSR发动机阻力矩控制系统与CBC弯道控制系统，让车辆能够在弯道及特殊路面稳定行驶起到帮助。前排双安全气囊、侧面安全气囊、三点式带爆燃的预紧式安全带、三段式车身撞击防护等主动被动安全装置都是标准配置。

总结

短暂的试驾体验结束后，晶锐全方位的表现给我留下了很好的印象。一款优秀的汽车产品摆在眼前，它记录了设计者多少的酸甜苦辣，同时也承载了厂家对市场的无限期待。俗话说得好，“好货不怕比着卖”，A0级轿车即将展开的肉搏战将会得到市场的见证，希望经过这样的洗礼，晶锐终有一日能够成长为一款消费者心目中真正的“全能车”，磨练出更高层面的内在修养，那将是更加值得期待的。