三菱(进口)帕杰罗(进口)综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：帕杰罗(进口) 2014款 3.0 精英超越版
尽管235mm的离地间隙在上车时有些困难，但优于一般城市SUV的视野还是让你坐进帕杰罗后感觉非常爽，你甚至可以看到欧蓝德的车顶。驾驶风格就是硬派SUV的特点，转向并不精致，尤其在这个SUV逐渐向公路性能转型的时代，这种驾驶风格有点脱离主流。当然，如果把帕杰罗作为一款城市SUV来使用，除了巨大的空间外，它的特点并不能完全体现出来。
不追求公路性能，但满足代步需求不成问题。不必像轿车那样激进的驾驶，相对平稳的行驶时并不会感觉帕杰罗难以控制，尤其是在相对畅通的郊区公路上，帕杰罗作为代步车来使用非常不错。由于采用了承载式车身，帕杰罗的公路稳定性比较不错，这是稍好于普拉多的地方。
3.0L发动机从加速上来说平淡无奇，超车时甚至有些吃力。并不优秀的发动机拖动超过2吨的车身，你会觉得这并不单是发动机的问题了，即便换一台发动机来也未必好到哪里去。不过，发动机在低速时的动力还可以接受，起步和中低速加速都可以接受，未必要等到4000rpm的峰值点就可以获得不错的东西。
和普拉多完全不同的是，帕杰罗避震的头段非常硬，路感清晰到就像开着一台EVO。过减速带的时候甚至要比轿车还慢的速度通过，要知道，普拉多是可以顶着油门过的。当然，看似硬朗的避震并未给它带来更好的操控性和稳定性，因为避震的中后段也非常软，也就是你深踩一脚刹车都会有明显的“点头”现象。所以，在公路上开着帕杰罗并不十分舒适，这显得有点“资源浪费”，这样的车完全可以让它很舒适的。
内容节选自：从未被遗忘的硬汉 测试2014款三菱帕杰罗
综合体验第2段
测试车型：帕杰罗(进口) 2014款 3.0 精英超越版
尽管235mm的离地间隙在上车时有些困难，但优于一般城市SUV的视野还是让你坐进帕杰罗后感觉非常爽，你甚至可以看到欧蓝德的车顶。驾驶风格就是硬派SUV的特点，转向并不精致，尤其在这个SUV逐渐向公路性能转型的时代，这种驾驶风格有点脱离主流。当然，如果把帕杰罗作为一款城市SUV来使用，除了巨大的空间外，它的特点并不能完全体现出来。
不追求公路性能，但满足代步需求不成问题。不必像轿车那样激进的驾驶，相对平稳的行驶时并不会感觉帕杰罗难以控制，尤其是在相对畅通的郊区公路上，帕杰罗作为代步车来使用非常不错。由于采用了承载式车身，帕杰罗的公路稳定性比较不错，这是稍好于普拉多的地方。
3.0L发动机从加速上来说平淡无奇，超车时甚至有些吃力。并不优秀的发动机拖动超过2吨的车身，你会觉得这并不单是发动机的问题了，即便换一台发动机来也未必好到哪里去。不过，发动机在低速时的动力还可以接受，起步和中低速加速都可以接受，未必要等到4000rpm的峰值点就可以获得不错的东西。
和普拉多完全不同的是，帕杰罗避震的头段非常硬，路感清晰到就像开着一台EVO。过减速带的时候甚至要比轿车还慢的速度通过，要知道，普拉多是可以顶着油门过的。当然，看似硬朗的避震并未给它带来更好的操控性和稳定性，因为避震的中后段也非常软，也就是你深踩一脚刹车都会有明显的“点头”现象。所以，在公路上开着帕杰罗并不十分舒适，这显得有点“资源浪费”，这样的车完全可以让它很舒适的。
内容节选自：从未被遗忘的硬汉 测试2014款三菱帕杰罗
