三菱(进口)帕杰罗(进口)四驱测试详解
四驱测试第1段
测试车型：帕杰罗(进口) 2014款 3.0 精英超越版
● 越野体验：越野性能强悍 差速锁锦上添花
帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，尽管在公路上它作为代步使用是没问题的，但它在城市SUV面前会显得力不从心，而到了非铺装路面上，帕杰罗才真正如鱼得水了。
SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。
顶配版车型配备了后桥锁止功能，这让帕杰罗的越野能力更进一步，在一些艰难的路况中，这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力，在我们即将推出的50万级别SUV对比测试中，扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。
越野场地的这个土坡我们已经做过很多车的测试了，既有百万级的奔驰GL、雷克萨斯LX570，也有紧凑级SUV如奇骏，以帕杰罗的动力来说，爬这个土坡中并不算很有信心，它没办法像LX570那样依靠发动机强大的扭矩爬上去。采用同样的测试方法，尽量不“助跑”，帕杰罗完成任务的法宝正是低速四驱+后桥差速锁。
相比之前的测试，这个坡道难度又大了，路面上放了很多碎石，车轮很容易在攀爬过程中出现打滑现象，如果不是帕杰罗配备的这套越野胎，恐怕会非常困难。
从下面这个视频可以更直观地看出不同模式下爬坡性能的差别：
起伏路面对于悬挂的支撑性是个考验，尤其是以相对较高的速度行驶，在一些坑洼路面很容易损伤底盘或前杠。前面我们说过，帕杰罗的避震很硬，尤其是初段会显得很颠，所以一些细小的坑洼基本不会有过分的动态表现，行驶非常平稳。
而以较快的速度行驶，悬挂会有明显的压缩，但并不夸张，不舒适的悬挂在这种路面上变成了优点，加上悬挂行程很长，所以在起伏的路面行驶非常自如，并且不会让驾驶员觉得难以控制，要知道很多车型在这种起伏路面都会把驾驶员晃的前仰后合的。
碎石路面的行驶足够让你放心，你根本不需龟速行驶。帕杰罗的轮胎就是为这种路面准备的，烂路的奔跑能力非常出色，加上并不精准的转向，帕杰罗在非铺装路面的驾驶轻松而快速。这或许就是很多人选择它的原因，在很多车都不敢触碰的领域，反而是它的天堂。
内容节选自：从未被遗忘的硬汉 测试2014款三菱帕杰罗
四驱测试第2段
测试车型：帕杰罗(进口) 2014款 3.0 精英超越版
● 越野体验：越野性能强悍 差速锁锦上添花
帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，尽管在公路上它作为代步使用是没问题的，但它在城市SUV面前会显得力不从心，而到了非铺装路面上，帕杰罗才真正如鱼得水了。
SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。
SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。
顶配版车型配备了后桥锁止功能，这让帕杰罗的越野能力更进一步，在一些艰难的路况中，这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力，在我们即将推出的50万级别SUV对比测试中，扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。
越野场地的这个土坡我们已经做过很多车的测试了，既有百万级的奔驰GL、雷克萨斯LX570，也有紧凑级SUV如奇骏，以帕杰罗的动力来说，爬这个土坡中并不算很有信心，它没办法像LX570那样依靠发动机强大的扭矩爬上去。采用同样的测试方法，尽量不“助跑”，帕杰罗完成任务的法宝正是低速四驱+后桥差速锁。
相比之前的测试，这个坡道难度又大了，路面上放了很多碎石，车轮很容易在攀爬过程中出现打滑现象，如果不是帕杰罗配备的这套越野胎，恐怕会非常困难。
从下面这个视频可以更直观地看出不同模式下爬坡性能的差别：
起伏路面对于悬挂的支撑性是个考验，尤其是以相对较高的速度行驶，在一些坑洼路面很容易损伤底盘或前杠。前面我们说过，帕杰罗的避震很硬，尤其是初段会显得很颠，所以一些细小的坑洼基本不会有过分的动态表现，行驶非常平稳。
而以较快的速度行驶，悬挂会有明显的压缩，但并不夸张，不舒适的悬挂在这种路面上变成了优点，加上悬挂行程很长，所以在起伏的路面行驶非常自如，并且不会让驾驶员觉得难以控制，要知道很多车型在这种起伏路面都会把驾驶员晃的前仰后合的。
碎石路面的行驶足够让你放心，你根本不需龟速行驶。帕杰罗的轮胎就是为这种路面准备的，烂路的奔跑能力非常出色，加上并不精准的转向，帕杰罗在非铺装路面的驾驶轻松而快速。这或许就是很多人选择它的原因，在很多车都不敢触碰的领域，反而是它的天堂。
内容节选自：从未被遗忘的硬汉 测试2014款三菱帕杰罗
