东风悦达起亚起亚K5综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：起亚K5 2012款 2.0L 自动 PREMIUM
试驾感受：心急吃不了热豆腐
K5自重约为1.5吨，2.0L排量的发动机多多少少都会有点小马拉大车的嫌疑。面对如此情况，最重要的是不要急，把期望值降低点，或许还会有点意外惊喜。咱们先来试试标准模式。轻踩油门起步，发动机转速很快就拉升至2500转，然后换挡，感觉还是挺轻盈的。再给点油门，立刻又拉到3000转了，继续深踩油门的话发动机毫不犹豫地攀至6000转。再松点油门，转速快速回落至2300转左右，停留半秒，然后立刻又降到1800转了。如果匀速行驶，时速80公里的时候发动机转速低于2000转。
综上所述，标准模式下变速器工作很勤奋，对于油门深度十分敏感，升档和降档动作很频繁，但很快很果断，为的是充分调动发动机的积极性，必要时无情地榨取动力至红线才换挡。虽然没有感觉到推背感，但眼看时速表指针攀升却不算慢，整个加速过程还在接受范围内。当然，急加速的话还是有代价的，油耗上升不在说，发动机那亢奋的呻吟声也够动听的。一般情况下，悠着开，变速器会尽量升档，这样车内会明显地安静很多。
切换至ECO模式，车子立刻变得不理人了，油门反应十分迟钝，但这个时候行车电脑显示的瞬时油耗明显比标准模式要低，看来要达到官方号称的7.5L百公里油耗并非没机会。连变速器都不愿意为你卖力了，这下彻底没办法急了，还是打个电话去茶楼订个位吧，个把小时后就到了，正好早茶午饭一起解决。
撇除动力方面的因素，个人觉得K5综合来说做得很不错。力度适中的转向系统，宽大的座椅、再加上不运动的悬挂调教，这三者加起来足以营造出那种中高级车才有的舒适的驾乘氛围。驾驶K5的感觉不像迈腾那么好动，也不像天籁那么软绵绵，那种中庸的感觉跟凯美瑞如出一辙。不要急，慢慢开，不比名次，不比圈速，苏州处处是风景，何必走马观花，为何主办方选择在苏州试驾而不是赛道？明白了吧。
内容节选自：芯的开始 PCauto试驾K5 NU cvvt
综合体验第2段
测试车型：起亚K5 2012款 2.0L 自动 PREMIUM
试驾感受：心急吃不了热豆腐
K5自重约为1.5吨，2.0L排量的发动机多多少少都会有点小马拉大车的嫌疑。面对如此情况，最重要的是不要急，把期望值降低点，或许还会有点意外惊喜。咱们先来试试标准模式。轻踩油门起步，发动机转速很快就拉升至2500转，然后换挡，感觉还是挺轻盈的。再给点油门，立刻又拉到3000转了，继续深踩油门的话发动机毫不犹豫地攀至6000转。再松点油门，转速快速回落至2300转左右，停留半秒，然后立刻又降到1800转了。如果匀速行驶，时速80公里的时候发动机转速低于2000转。
综上所述，标准模式下变速器工作很勤奋，对于油门深度十分敏感，升档和降档动作很频繁，但很快很果断，为的是充分调动发动机的积极性，必要时无情地榨取动力至红线才换挡。虽然没有感觉到推背感，但眼看时速表指针攀升却不算慢，整个加速过程还在接受范围内。当然，急加速的话还是有代价的，油耗上升不在说，发动机那亢奋的呻吟声也够动听的。一般情况下，悠着开，变速器会尽量升档，这样车内会明显地安静很多。
切换至ECO模式，车子立刻变得不理人了，油门反应十分迟钝，但这个时候行车电脑显示的瞬时油耗明显比标准模式要低，看来要达到官方号称的7.5L百公里油耗并非没机会。连变速器都不愿意为你卖力了，这下彻底没办法急了，还是打个电话去茶楼订个位吧，个把小时后就到了，正好早茶午饭一起解决。
撇除动力方面的因素，个人觉得K5综合来说做得很不错。力度适中的转向系统，宽大的座椅、再加上不运动的悬挂调教，这三者加起来足以营造出那种中高级车才有的舒适的驾乘氛围。驾驶K5的感觉不像迈腾那么好动，也不像天籁那么软绵绵，那种中庸的感觉跟凯美瑞如出一辙。不要急，慢慢开，不比名次，不比圈速，苏州处处是风景，何必走马观花，为何主办方选择在苏州试驾而不是赛道？明白了吧。
内容节选自：芯的开始 PCauto试驾K5 NU cvvt
