上海汽车荣威550动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：荣威550 2014款 Plug-in 旗舰版
● 驾驶：发动机与电动机配合默契，模式切换平顺
大家都知道，混合动力系统必然有“三件套”，那就是发动机、电动机以及动力电池，荣威550 Plug-in混动系统由1.5L自然吸气发动机、启动和发电一体机、牵引电机组成，也就是官方称的“三核动力”。混合动力系统最大输出功率为147kW，峰值扭矩为587N.m。
与之搭配的是EDU智能驱动变速箱，拥有三种驾驶模式，即经济模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通过混动系统的发动机与电机的串联与并联，来满足不同的驾驶需求。以下会着重体验这几种工作模式的不同。
这套混动系统具有6种运行工况，即怠速充电、能量回收、纯电驱动、串联驱动（发动机发电，电机驱动）、并联驱动（发动机和电机同时驱动汽车）、行车充电。6种工况可根据驾驶者的意图、车辆行驶状况以及电池电量灵活切换。
内容节选自：低碳出行者 试驾荣威550 Plug-in旗舰版
动力总成第2段
测试车型：荣威550 2014款 Plug-in 旗舰版
● 驾驶：发动机与电动机配合默契，模式切换平顺
大家都知道，混合动力系统必然有“三件套”，那就是发动机、电动机以及动力电池，荣威550 Plug-in混动系统由1.5L自然吸气发动机、启动和发电一体机、牵引电机组成，也就是官方称的“三核动力”。混合动力系统最大输出功率为147kW，峰值扭矩为587N.m。
与之搭配的是EDU智能驱动变速箱，拥有三种驾驶模式，即经济模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通过混动系统的发动机与电机的串联与并联，来满足不同的驾驶需求。以下会着重体验这几种工作模式的不同。
这套混动系统具有6种运行工况，即怠速充电、能量回收、纯电驱动、串联驱动（发动机发电，电机驱动）、并联驱动（发动机和电机同时驱动汽车）、行车充电。6种工况可根据驾驶者的意图、车辆行驶状况以及电池电量灵活切换。
内容节选自：低碳出行者 试驾荣威550 Plug-in旗舰版
动力总成第3段
测试车型：荣威550 2013款 550D 1.8T AT 品臻版
● 驾控：TST双离合足够平顺，底盘十足的欧洲范
2013款全新荣威550依然采用1.8L和1.8T涡轮增压两款发动机，我们今天的试驾车是1.8T型号，搭配新引入的6速油冷TST双离合变速器。1.8T引擎的输出数字跟之前一样，最大功率是118kW（160Ps），唯一变化就是最大扭矩提前500rpm达到，也就是2000-4500rpm之间都能输出215Nm的最大扭矩，目的很明显，更加贴近市区的实际用车情况。
数据上看还是蛮不错的，不过引擎的实际输出特性并不激进，油门初段的反应还是比较温和的，更倾向于平顺的起步，或者是有一丁点的涡轮迟滞在作怪了。不过以我们车内大部分时间坐着4个成年人的情况来看，1.8T引擎的动力表现日常使用足够了。同时也因为我们这批车都是刚刚从生产线上下来的，没有经过任何磨合，所以偶尔发动机的震动和噪音会比较明显，这个无可厚非。
当然，这次改款最大的亮点还在于6速油冷TST双离合变速器。由著名的博格华纳公司和上汽共同研发，并由上汽持有知识产权。厂方介绍这台TST双离合变速器的传动效率高达90%，最大承受扭矩达到369Nm，所以对于荣威550的动力来说是拥有很大宽容度了。而且关键在于采用油冷设计，所以耐热负荷和使用寿命上都有保障。
技术资料显示换挡时间只需0.2秒，老实说已经不在人体可以识别的范畴了，我只能通过实际的试驾感受告诉大家，它的表现跟市面上主流的双离合变速器非常接近，比一些自主品牌采购回来的双离合变速器好得多。当然，以研发周期往前推算，当年上汽肯定没有预料到今天双离合变速器会闹出这么大的风波，不过按照厂方的介绍，他们对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
双离合变速箱固然能提高传动效率从而达到一定节省燃油的目的，另外荣威550还引入了同级罕见的Start-Stop自动启停系统和制动能量回收系统。这些软硬件都来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命达到30万公里和24万次启停，这是怎么一个概念？也就是假如你每天启停40次的话，这个系统可以用15年。
内容节选自：既能文又善武 试驾新荣威550 1.8T自动品臻版
动力总成第4段
测试车型：荣威550 2013款 550D 1.8T AT 品臻版
1.8T发动机最大马力依然是160PS，唯一变化的是最大扭矩提前500rpm便能达到，更加注重低扭，贴近市区的实际用车情况。另外在发动机噪音控制上厂家也下了不少功夫改善，这些变化看似微乎其微，在大部分自主品牌涡轮增压引擎常态化的今天，荣威550的升级并没有过分地在输出数据上大做文章以博取眼球，反而是更加关注日常驾驶的实际需求。
荣威550几年来升级的动作微乎其微，就是为了潜心等待这台全新的6速油冷双离合变速箱。这是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，用以代替之前的5速自动变速箱，采用油冷式设计，厂方对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
内容节选自：步步为营 测试荣威550 1.8T双离合
动力总成第5段
测试车型：荣威550 2013款 550D 1.8T AT 品臻版
● 驾控：TST双离合足够平顺，底盘十足的欧洲范
2013款全新荣威550依然采用1.8L和1.8T涡轮增压两款发动机，我们今天的试驾车是1.8T型号，搭配新引入的6速油冷TST双离合变速器。1.8T引擎的输出数字跟之前一样，最大功率是118kW（160Ps），唯一变化就是最大扭矩提前500rpm达到，也就是2000-4500rpm之间都能输出215Nm的最大扭矩，目的很明显，更加贴近市区的实际用车情况。
数据上看还是蛮不错的，不过引擎的实际输出特性并不激进，油门初段的反应还是比较温和的，更倾向于平顺的起步，或者是有一丁点的涡轮迟滞在作怪了。不过以我们车内大部分时间坐着4个成年人的情况来看，1.8T引擎的动力表现日常使用足够了。同时也因为我们这批车都是刚刚从生产线上下来的，没有经过任何磨合，所以偶尔发动机的震动和噪音会比较明显，这个无可厚非。
当然，这次改款最大的亮点还在于6速油冷TST双离合变速器。由著名的博格华纳公司和上汽共同研发，并由上汽持有知识产权。厂方介绍这台TST双离合变速器的传动效率高达90%，最大承受扭矩达到369Nm，所以对于荣威550的动力来说是拥有很大宽容度了。而且关键在于采用油冷设计，所以耐热负荷和使用寿命上都有保障。
技术资料显示换挡时间只需0.2秒，老实说已经不在人体可以识别的范畴了，我只能通过实际的试驾感受告诉大家，它的表现跟市面上主流的双离合变速器非常接近，比一些自主品牌采购回来的双离合变速器好得多。当然，以研发周期往前推算，当年上汽肯定没有预料到今天双离合变速器会闹出这么大的风波，不过按照厂方的介绍，他们对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
双离合变速箱固然能提高传动效率从而达到一定节省燃油的目的，另外荣威550还引入了同级罕见的Start-Stop自动启停系统和制动能量回收系统。这些软硬件都来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命达到30万公里和24万次启停，这是怎么一个概念？也就是假如你每天启停40次的话，这个系统可以用15年。
内容节选自：既能文又善武 试驾新荣威550 1.8T自动品臻版
