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● 胡永平喜爱：牧马人SAHARA

    实际上，牧马人SAHARA并不该属于SUV这个范畴，更靠近纯粹的越野车。虽然跟Rubicon比有明显的差距，但是在40多万价位里越野能力难觅对手。Dana 35后轴，第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72:1，接近角达到了44.3°，离去角达到40.4°，通过角达到25.5°，这些装备和参数已经可以满足大多数没有特殊改装和越野的需求了。

    我其实并不是越野迷，而且近年内也不太可能发展成为一个业余越野选手。对牧马人的喜欢，是出于一种纯粹的本能。喜欢它的棱角分明和方正刚直，我想喜爱牧马人这种造型的人，多数会有着坚强刚毅的内心，有面对挑战永不服输的精神（有点自吹自擂的意思哈～）。

    不管怎么说，面对牧马人时你会不由自主地联想到——硝烟、尘土、沙漠，表情和眼神都会不自觉地变得冷峻和深沉起来，它代表着为克服恶劣环境而生的勇敢，是数十年的经典传承。

    前不久，有个同学还在向我询问牧马人的情况，他对这款车型也很钟情。目前国内正规渠道在售的只有两个车型，一为长轴距，另一个是短轴距，我喜欢的是两门版，反正都不是实用派的车型，再多要俩门轴距变长了，反而失去了原有的气质和更好的越野性能。

    都是搭载的一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202Ps，最大输出扭矩为320Nm，均为4AT变速箱。低转速的扭矩比较充足，但怎么都得接受一个现实，就是它并不喜欢高速行驶。说实话，如果不是因为他已经有了一辆途安，我真的不想建议他买牧马人。因为如果家中只有一辆车，牧马人绝不是适合的选择。

    非承载式车身可以算是区分越野车型与SUV的半个标准，而牧马人就是采用的螺旋弹簧整体桥式前后悬挂。车身刚性好，能更好的抗颠簸和扭曲，但是在城市路况或高速公路驾驶时，没有什么舒适性可言。它更多的是用来满足个人的内心需求，而无法提供城市家庭用车所需要的那些，如周到的储物设计，柔软舒适的座椅，安静的驾乘环境（尽管克莱斯勒说新型隔音材料的使用令噪音相比老款减少了20％，但刀切般的宽大车身和后视镜不可避免令风阻增加），以及丰富的配置。

    粗大的防滚架，横向打开的尾门和不能单独开启的尾窗，再加上可以拆卸的顶棚，这些都让牧马人看起来很酷。没错，车上几乎所有的设计都是以真正的越野作为标准的，它跟所有的轿车和城市型SUV都不一样，很原始也很纯粹。因此，有空调有电动车窗已经让人很满足了。只能在车外调节后视镜？嗯～克服一下吧。