“犀利”大流行：2010年犀利派SUV一览

三菱RVR

预计上市时间：2010年8月

“利”器：杀气造型、蓝瑟+欧蓝德混合体、一流操控

    三菱RVR（欧版名为ASX）诞生于Project Global mid-size platform（全球中级车平台），与蓝瑟及欧蓝德互为手足，在设计风格上融合了二者的特征以及三菱的全新家族风格，紧跟时下的犀利风潮。

    RVR整车的设计借鉴了concept-cx概念车的诸多元素，那张梯形大嘴和杀气十足的大灯造型已成了三菱当下最好的名片，更复杂的灯腔加上保险杠防擦条设计使其看起来比蓝瑟更具野味，并且较欧蓝德更具动感，高挑的腰线、更低矮的车身和掀背轿车般的车尾造型使其看起来非常紧凑，更像是一款被抬升了底盘的两厢车而非SUV车型。

紧凑动感的车身造型

    RVR的内饰并没有沿用concept-cx的那种以亮色为主色调的前卫内饰格局，而是延续了三菱的传统，简洁实用并富有运动气息，黑色内饰加银色装饰板的格调一如欧蓝德和蓝瑟，方向盘造型、炮筒仪表、中控面板的音响控制区和空调面板都和蓝瑟保持一致，仅仅是出风口位置和中控面板的大体形状有所不同。总的来说，相较其新鲜的外观，RVR的内饰是我们非常熟悉的味道，并没有多少新意。

    RVR与欧蓝德有着相同的2670mm的轴距尺寸，但是车身尺寸却大幅缩减，从欧蓝德的（长/宽/高）4665/1800/1735mm在缩至4295/1770/1615mm，更短小、更低矮。难能可贵的是驾驶者的坐垫离地高度和视线高度依旧保持了欧蓝德的水平。得益于较长的轴距，其内部乘坐空间也远远超出一般4.3米车长的车型所能提供的纵向空间，在腿部空间方面将比较充裕，但是降低的车顶高度和向下倾斜的车顶线条对后排的头部空间将会有较大的影响。行李厢的容积也由于缩短的车尾而大大减小，为419L，不过4/6折叠的后排座椅能够扩展载物空间，能够应付日常使用需求。

RVR与欧蓝德尺寸对比

行李厢直接为容积为419L

    动力方面，RVR搭载的是蓝瑟翼神上那款4B10的1.8L MIVEC发动机，最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm，对于1.36吨的RVR来说动力储备充足，与之匹配的是CVT无极变速器或6速手动变速器。而另一款达到欧V排放的柴油发动机则无缘国内。底盘为前麦弗逊后多连杆形式，紧凑的车身+三菱的出色调校+EPS电动助力转向将为RVR带来敏捷的身手。三菱还提供了拥有AWC智能电控四驱系统的RVR车型，功能与欧蓝德上的AWC系统相同，能够手动锁止差速器，提高通过能力，同时更紧凑的前后悬有效提高了车辆的接近角和离去角，加上195mm的最小离地间隙，RVR在通过性参数上将不逊于任何主流城市SUV。

    在配置方面，无匙启动、彩色行车电脑、主动转向氙气大灯、全景天窗、带有40G硬盘和导航功能的DVD主机等都会出现在RVR的高配车型上，配置水平在国产蓝瑟翼神高配车型之上。在安全配置方面，ASC动态稳定控制系统、坡道辅助系统、包括驾驶员膝部气囊在内的7安全气囊都是RVR的亮点。

 
一键启动系统和前后贯穿的大尺寸全景天窗

车型小评：

    据悉，RVR将会在北京车展上正式亮相，于8月作为进口车型正式引入上市，预计售价在18万元左右。虽然内饰无太多新意，但是前卫的外观犀利范儿十足，轿车般的操控感加上SUV的坐姿和视野以及一般轿车无法比拟的通过性，RVR可谓集众多优势于一身，在翼神上搭在的4B10发动机无论在动力水平还是燃油经济性上都有着良好的口碑，加上AWC电控四驱系统和三菱在底盘调校方面的功底，这款紧凑跨界车型的表现值得期待。

    另悉，在2010年10月，东南三菱有望将RVR正式引入国产，国产后的价格将有望进一步降低，目前该车已进入了国产化研发阶段，在北京车展上，东南三菱也许会为我们公布更多消息。