汽车界的经典车型 推荐四款合资紧凑型

   看完了德系车的代表，我们再来看看日系车，其实相比德系车，在紧凑型车这个级别日系品牌传承下来的车型反而更多。

● 丰田卡罗拉：中庸但不平庸

    COROLLA是日本丰田汽车公司主要的家用车产品，它诞生的时间比高尔夫还要早，至今已经有四十多年的历史了，我们就来详细的了解一下这款60后家用车的历程。

1966年 第一代COROLLA

    1966年，面对高速成长的日本汽车市场，丰田推出了名为COROLLA的双门轿车。丰田将“让所有人都能拥有汽车”作为这款车最初的设计理念，这款车也是丰田当时最高性能水平和吸引力的车型。

    COROLLA在当时的售价可以说相当的便宜，它一上市就大受欢迎，也正式将日本带入了普及汽车的时代。此后，花冠的产量不断攀升，使它在家用车市场一枝独秀。1969年厂家对COROLLA进行了部分改进，也在同年取得了同行业销售冠军的称号，并且连续33年保持了这个冠军的称号。

1970年 第二代COROLLA

    在四年之后厂家推出了第二代COROLLA，但在动力上还仍然在使用第一代的发动机，半年之后，丰田将新开发的1.4L发动机搭载在第二代花冠上，这使得第二代车型成为当时综合性能优异的车型。

    在各大厂商纷纷投入4速变速箱生产的时候，第二代COROLLA已经将5速变速箱装配在了车上，由于具备了先进的意识，使它在高速公路时代刚刚到来时，就实现了降低发动机噪音和减少燃油消耗的目标。

1974年 第三代COROLLA

    1974年第三代COROLLA诞生，当时日本正处于快速进入汽车社会期间，整个汽车业都面临着解决节能和净化尾气排放的要求。特别是在进入经济高速成长的后期，如何对应汽车市场多样化需求、提高品质和树立品牌形象成为业界探讨的主要问题。

    丰田当时以"生产卓越完美平衡的高品质汽车"为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，为增加驾乘舒适感及提高性能研制出了新款车型，使产品阵容更加充实丰富，并且在车体中创造出更加充裕的室内空间。对于当时针对尾气排放的策略，丰田的研发中心推出了符合当时环保要求的发动机，推进了更换环保型发动机的发展进程。

1979年 第四代COROLLA

    1979年第四代COROLLA问世，这时日本处于刚刚从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者对于追求高档商品的倾向越来越强。根据当时的时代特征，第四代车型将开发的主题定位于综合性能优良、引领时代潮流，外形的设计上减小风阻，并且还要与国际接轨。

    当时开发部门的负责人，着重的关注风阻特性，所有设计者都在为减少花冠的风阻系数而努力，就在这样的设计思路下，第四代COROLLA在外形上拥有了引领潮流的下倾式车头、高跷的尾部和更多直线条的应用。

1983年 第五代COROLLA

    在1983年3月，COROLLA的累计上产数量已经达到了1000万辆，在当时单一车型达到这个数字只有福特T型车、大众甲壳虫和通用汽车公司，达到这个数字COROLLA只用了16年4个月，它成为二战后发展速度最快的车型。

    1983年经过整体改型的第五代车型诞生，它以“走在世界最尖端，最适合家用的汽车”作为设计理念，这款车也是在COROLLA的历史中，第一次使用前置发动机前轮驱动的车型。

    前置发动机前轮驱动的形式给车子本身带来了同档次车型中最大的空间，也给乘坐的人带来了更好的舒适性。其实，在花冠车型中和高尔夫一样，同样拥有运动版，第五代COROLLA的运动版LEVIN采用的仍然还是后轮驱动形式。如果我说头文字D中的AE86相信大家就明白了，没错，AE86就是当时第五代COROLLA的运动版车型。

    这款车型通过头文字D让我们国内的很多朋友都知道了它，而且在漂移的领域里，现在仍然可以看到它的身影。

1987年 第六代COROLLA

    经过整体换型的第六代COROLLA在1987年上市，对于这款车型，厂家的目标是超越传统水平的档次，追求更高层次的品质。

    在发动机上，这一代车车型汇聚了丰田以往积累的技术力量，将大功率、低油耗、噪音小的双顶置凸轮轴发动机使用在第六代花冠上；在内饰上，整体装饰化和质感更好的零件，使整体的档次得到提升，给用户带来了满足感。

1991年 第七代COROLLA

    1991年初次登场的第七代COROLLA，当时被称为COROLLA车系中最豪华的车型。在这款车的设计上，丰田将“把握新时代脉动，创造新世纪标准”作为设计理念，目标开发成具有新品质和世界级标准尺寸的车型。

    在这款车的研发环节上，通过对行驶、转向和刹车灯相关部件进行重新设计，使它的行驶性能表现的更好。第七代COROLLA还开发出了对驾驶员意图有灵敏反应的发动机，提高了车辆运动性能。

1995年 第八代COROLLA

    第八代COROLLA登场是在1995年，当时日本的经济开始呈现衰退迹象，这是一个追求协调地球环境和关心周围点滴的时代。在这样的背景下，第八代继承了尺寸均衡和高品质的特点，努力追求节能和安全。

    最终第八代车型在重量上减轻50kg，不仅如此，它还在确保更低燃油消耗的同时，实现高强度车身和装载安全气囊等配置。在回收再利用方面也进一步的提高效率，并对柴油机的排放做出了更加细致周全的考虑。

2000年 第九代COROLLA（花冠）

    第九代COROLLA诞生于2000年，这款车型的设计理念是“在看似冲突的各种性能要素中找到最佳的平衡点”，整个车型的设计是在丰田欧洲设计中心完成的。对于这款车丰田自豪的概括为：外观动感且内饰豪华，动力强劲且车内安静，车体宽大且操控灵活，安全预防可靠且撞击保护出色。

    第九代COROLLA采用了丰田独有的GOA安全车身，配合新一代的ABS+EBD系统，刹车盘也加大到14英寸。各项安全配置让它在发生碰撞时大大的提高了主动和被动的安全性。为了提高车子本身的性能，发动机采用了丰田享誉全球的VVT-i发动机。

    2004年一汽集团与丰田汽车合作生产了第九代COROLLA，并且使用了它的中文名字——花冠，对于这款车的定位是家用车和白领商务用车，它一面世便受到了消费者的欢迎。其实花冠在各个方面并没有什么突出的表现，但都很均衡，使它的综合成绩很高，这正如它当初的设计理念一样，对于这款车在国内的表现无疑是非常成功的。

2006年 第十代COROLLA（卡罗拉）

    第十代COROLLA2006年10月开始在日本销售，全新一代花冠轿车版被命名为COROLLA Axio，而旅行版被称为COROLLA Fielder，这两款车在遍布日本全境的“丰田COROLLA”经销商处销售。

    由于之前第九代花冠在国内的市场表现非常好，再加市场的竞争对手越来越多，2007年丰田就将刚刚上市不到一年的第十代车型引进到国内生产销售。作为一款家用车，无论是经济性还是实用性都表现的很到位，消费者对于花冠的认可是相当高的。

    今年一汽丰田对花冠进行了小该款，这里所说的花冠是第九代和第十代两款车型，在国内这种同时生产销售多代车型的现象还是很普遍的，他们虽然是同一车型，但通过不同的价位占据了不同的市场，也给消费者带来更多的选择，为了将他们更加明显的区分开，第十代花冠使用了英文音译的称谓卡罗拉。

    对于花冠本身的表现，可能我们想不出来它有哪些方面很优秀，但是也同时说不出它哪里不好，没错，它就是这么一辆各方面表现很中和的车，作为家用车人们往往看中的也是这各方面都表现不错的车型。 

『与1.8L发动机搭配的是CVT自动变速箱』

    卡罗拉在储物空间上的表现可以说是同级别车型中表现比较好的，这也是日系车一贯的特点。在动力上它提供1.6L、1.8L和2.0L三种选择，作为家用车，1.8L发动机无论在动力性还是经济性上都表现的很均衡，而且它还使用了CVT自动变速箱，换挡的平顺性和行驶的舒适性都较上一代车型有所提升，在性价比上表现的更好。

小结：

    丰田卡罗拉已经走过了四十多个年头，它的换型基本都是每4到5年就进行一次，相比欧系车它的生命周期要短得多，但这样所带来的优势就是可以根据不同的时代特征设计生产出更加符合市场要求的车型，也更加迎合消费者的需求。

    卡罗拉在日系的紧凑型车中可以说是历史最长的车型了，在车子本身的整体表现上可以说没有什么突出的成绩，但各方面都表现的平平反而成了它的特点，用“中庸而不平庸”这句话来形容卡罗拉再合适不过了。