大气美观兼品质 推荐大尺寸自主中型车

　　比亚迪G6

　　动力方面，比亚迪G6搭载了两款发动机，分别为2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，2.0L发动机，最大功率为103kW/6000rpm，最大扭矩为186N·m/4000-4500rpm。不过该排量车型仅提供了5速手动变速器。

　　比亚迪G6最大的亮点是在于搭载了自主研发的1.5TiD涡轮增压发动机，该发动机最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。传动方面，则提供了6速手动和6速双离合变速器。

　　长城腾翼C50

　　腾翼C50搭载了长城自主研发的GW4G15T发动机，还首次在腾翼系列上使用涡轮增压技术，最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为180N·m/1800-4000rpm，目前推出市场的车型均搭载了5速手动变速器，预计在未来会推出CVT自动变速器的型号，底盘部分采用了前麦弗逊后双横臂的悬挂组合，较为适合城市路面的驾驶需要。

　　在被动安全配置方面，前排双气囊以列为标准装备，主动安全配置上ABS及EBD当然是不可少的有力保障，而高配型号还标配了胎压监测功能，大大提高了腾翼C50安全性。

　　帝豪EC7

　　2012款帝豪EC7系搭载吉利自主研发的JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，并都采用了双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术，与现款的CVVT发动机相比，中低转速扭矩输出更充分，提升了燃油效率，油耗更低。新增的1.5L三厢版，搭载吉利自主研发的JLγ-4G15发动机，最大功率提升到80kW，峰值扭矩则为135N·m。而1.8L的JLγ-4G18发动机，最大功率为98kW，峰值扭矩为170N·m。

　　目前，2012款帝豪EC7的1.5L排量车型均匹配的是5速手动变速器，而1.8L排量的车型则有5速手动变速器和带模拟6速手动功能的CVT自动变速器可供选择。底盘方面采用的是前麦弗逊式、后拖曳臂式的悬挂结构，就性能而言没有任何优势可言，不过这样的悬挂有利于节省空间并很好的控制了成本，更体现了其实用、实惠的初衷。

　　中华H530

　　动力方面，中华H530首推的是1.6L车型，搭载的是三菱4A92S自然吸气发动机，其最大输出功率达到87kW，峰值扭矩为151N·m，匹配的是五速手动和五速手自一体变速器。

　　搭载1.5T发动机的车型将在未来推出，其采用的是华晨自主研发的BM15T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为200N·m。

　　编辑总结：

　　纵观这四款车型，都体现出了自主品牌车型中较高的水准。比亚迪G6的整体表现最佳，不论是车型尺寸、制造工艺、内饰设计、空间和舒适性方面的表现还是配置方面的丰富程度都体现出了较高的综合水平，其搭载的1.5TiD涡轮增压发动机与6档双离合变速器也为其在性能方面的优异表现提供了很大的保障；相比之下，长城腾翼C50的涡轮增压发动机显然来得不够彻底，严重滞后的变速器匹配明显制约了其综合水平的发挥，略显单薄的配置也令其竞争力有所折损。

　　帝豪EC7的表现倒是中规中矩，虽然没有特别突出的地方，但相比对手并没有明显的劣势；中华H530的外观与宝马车系依然有扯不清的关系，但这也使其讨好消费者的一大利器，舒适性配置当面，H530似乎并没有什么优势，不过作为这几款车型中唯一装备主动安全配置ASR牵引力控制系统的车型，对于更加看重安全性的购车者来说，是一个制胜的法宝。