退休再晚点儿 盘点那些依然热销经典车

　　最后我再来介绍两款不换代依然不愁卖的代表车型，上市至少8年时间，而且在这个过程中没有做过大的改动，但依然保持着较高的市场需求辆，只因他们特点鲜明到已经在人们心中留下了不可磨灭的痕迹。

　　马自达6

　　2003年马自达6在中国上市，上市后立刻引起了人们的广泛关注，在当时看来马自达6的外形极具动感，让人们知道轿车也可以如此的性感，如此的运动。凭借着当年前卫流畅的外形，就算以今日的眼光看来看，马自达依然不会显得过时。后来马自达6又推出了轿跑版，更是迎合了年轻人追求时尚，热爱运动的心，同时还有一款wagon车型推出，当时的马自达极为风光。自从马自达6推出换代车型睿翼后，老款车型就只剩下三厢版，并且全部装配2.0L发动机，但是依然不能阻止消费者的热情，在同级车型中依然是很多年轻人的第一选择。

　　马自达6全系均为2.0L车型，搭载双顶置凸轮轴的LFX发动机，带有S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管技术，最大功率108Kw/6500rpm，峰值扭矩183Nm/4000rpm。与之匹配的是5挡手自一体变速器和6挡手动变速器。发动机的参数虽然不算十分突出，但实际的驾驶感觉却比数据要强得多，起步敏捷加速有力，在同排量车型中难逢敌手。

　　马自达素有日本宝马之称，可见他的操控是多么的犀利，多么的精准。双横臂式前独立悬架以及多连杆后独立悬架带横向稳定杆的底盘设计，让马自达6在保证了极强操控性的前提下，还能拥有不错的舒适性，真是难能可贵。

　　大众捷达

　　1991年第一辆捷达在大众组装厂下线，从此开始了他传奇的一生，别管身边的车型是改款还是换代，也不管对手有多高的荣誉多先进的科技，捷达始终保持着自我，以不变应万变。当然，偶尔也会拉个皮什么的。但就是这样，捷达依然保持着极高的销售量，常年处于同级车的销售前列，偶尔露峥嵘时还会当一次销售冠军。如果你要我说出捷达的优点那就是皮实耐用、皮实耐用、皮实耐用……

　　总结：在中国市场并不是什么新，什么科技含量高什么就好卖，主要还是看厂家的营销，和车型的口碑，很多在国际上获得大奖的车型，来到中国也只是叫好不叫座的结果。说到这就不得不说一些厂家对于车型换代的问题，就像凯越虽然上市很久了，也没有什么特别的亮点，但是依然是销量最高的车型，如果你是厂家，作为商人你会主动投入更多的资金去改变一款成本低、利润高的车型吗？