日本车没好感 推荐1.6L发动机增压中级车

　　印象中以大排量著称的路虎已经无节操地给极光装上了2.0T的发动机，而捷豹XJ，于近日也带来了100万售价的2.0T车型。研究和使用小排量发动机，已经是石油危机大环境下不可避免的趋势，豪车尚且如此“掉份”，那一般亲民级别的车型就更是无所顾忌，将排量一降再降，大多B级车身份的同僚们，已经完全和旗下A级车共享发动机了！

　　而且，就在9月10号，油价迎来了今年内的第四次上，涨了多少编者已经不想再提及，以免影响各位看官看此篇文章的心情，找刺激的朋友可以点下面的链接，各种与某委“十八代祖宗”有关的信息都汇聚于此。回归正题，很多人也因此会对大排量车型避而远之，但纯电动车目前又并不靠谱，混合动力车型价格又偏贵，于是低排量+涡轮增压技术，就成了目前最为实用也最普及的替代品。

　　本期，就罗列了几款中级车型，它们都具备排量不超过1.6L的车型，同时为了保证足够的动力输出，都使用了涡轮增压或者机械增压技术。说到1.6L车型，就顺便提一下那叫好声一片但动力偏软的标致508，其1.6T车型很快就会到来，配置的优越性加上升级后的动力，或许会对以下车型造成一定的冲击...

● 别克君威1.6T
指导价：20.69万
平均优惠幅度：1.5万元

　　一直都认为，别克家族的两个B级车当头大哥，君越主打商务，而君威，则是运动的代表。特别是君威GS来到之后，那感觉尤为强烈。但不得不说国内的这款GS与国外的相比较为不厚道，除了增加了运动套件外，动力传动与普通版2.0T完全一致

● 动力操控：1.6T+6MT，体验操控的快感

　　当然，今天的主角不是君威GS，而是入门级的动力配置--1.6T版本，这款发动机了不得，180匹的马力直追2.4L数值，而230牛米的扭矩响应也更早地提前到2200rpm。结果是，这个1.6T的发动机，百公里加速与2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。

　　当然，匹配的6速手动变速箱功不可没，只要你掌握好时机，档位切换顿挫感就非常小；如果你总是喜欢轰到红线再换挡，享受暴力驾驶的激情，那突如其来的震动，也应该在你的意料之中了。值得注意的是，配合手动变速箱的离合器稍高一些，不过力的回馈度等都很不错，很容易适应。

　　虽然君威强调的是运动，但还是兼顾了家用的本色，毕竟那硕大的车身与空间不是摆着看的。前麦弗逊式后多连杆独立悬挂的标准配备，提供了强大的过弯支撑性，就算你来个高速连续变向，依然不会有太过“任性”的侧倾。而在坑洼路面上，悬挂的韧性依旧可以很轻易地过滤掉大部分的抖动，保证最基本的乘坐舒适感。

● 外观内饰：美式年轻范

　　外观上，1.6T版本与其它排量发动机的区别性很低，与2.0T或2.4L的不同之处，仅在于轮毂样式和尺寸的差别。君威的视觉设计觉得是中级车中的年轻范，除了较为经典的家族式直瀑中网外，最为惹眼的莫过于流畅的C柱线条，还有稍稍翘起的小尾翼！

　　内饰采用了运动车型标榜的黑色包裹，布局方面遵照别克经典的平铺直叙手法，没有过多的花哨，功能按键也比较大，减少了按错的几率。比较惹眼球的依然是2+2的炮筒式仪表盘，冰清色光幕，晚上看着相当舒服。

● 空间配置：都足够使用

　　君威是标准的长身短轴的样子，4830mm的车身让其看起来非常大气修长，2737mm的轴距则显得有些紧凑，但空间使用上却不会受到太大的影响。

　　君威1.6T的车型已经不是入门级，所以配置方面还算比较乐观，ESP属于全系标配，还有胎压监测装置，前排正侧气囊/气帘均有配备；舒适性上，定速巡航、双区自动空调、自动头灯、7扬声器系统等是基本需求。

车型点评：与德系的双剑客（迈腾、帕萨特）相比，君威的销量只能算是中流水平，不过它的优势就在于争议性很小，喜欢君威的人，会由衷地喜欢，皮实耐玩，质量可靠，就是其最大的卖点...