2012巴黎车展开幕 盘点10款暴烈车型

NO3.全新保时捷911(991)四驱阵营

　　借助东道主的优势，保时捷趁热打铁的在去年法兰克福车展推出重磅中的重磅-全新换代911车型，其内部代号定作991。按照传统，接下来的一批911便是四驱型号了，还是大家再熟悉不过的四个型号：硬顶的Carrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。

　　四款四驱911的中国区售价如上表所述，相比对应的后驱型号更贵。动力方面与后驱车型完全一样，不带S的型号均搭载3.4L水平对置发动机，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；带S之型号搭载3.8L水平对置发动机，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。

　　相比后驱型号，四驱911的底盘结构更为复杂，但操控表现较后驱车型稳定度提升很大，这也得益于保时捷特有的、配备黏性中央差速器的四驱系统设计，同时官方还提供专业的电子主动循迹系统，因此全新四驱911无论是加速力道还是弯道抓地性能，都已具备极为优秀的表现。

　　编辑短评:保时捷这种大厂就是有大家风范，每个车系按照什么阵容先后出场都是严格遵循自己的传统而来，绝不胡来，以此来呈现严谨、专业、正统的外在形象给世人！

NO4.宾利欧陆GT3赛车

　　十年前，宾利在巴黎车展发布了欧陆GT的概念车版本；十年后，宾利欧陆再次重返巴黎车展，不过车型已经变成了GT3，也就是欧陆GT的赛车版。虽然这次发布的还是概念版，但宾利表示欧陆GT3最迟会在2013年底前正式开上赛道，并参与多项FIA属下的赛事；而所有人都知道，宾利这句话的意思就是欧陆GT3最终会排到勒芒24小时耐力赛的发车线之上。

　　为了让赛车符合FIA的标准，而且在赛道上拥有竞争力，宾利以欧陆GT Speed车型为基础，首先进行一轮瘦身（这对于重量超过两吨的欧陆来讲，必会是最艰难的一步，因为FIA GT赛车的重量普遍在1.1到1.2吨左右，在赛车运动中比别人重就是致命伤）。

　　然后将四驱系统拆除换装符合规则的后驱总成（变速箱也会换上赛车级序列式本体，引擎也将被强化），继而加宽车体、换装赛车级悬挂、焊上防滚架、车身上加装大量空力套件（包括夸张的GT尾翼）等等等等，可以说除了外观，欧陆GT3根本就是另外一辆车了。

编辑短评:宾利对全新的欧陆系列进行了大刀阔斧的升级改良，尤其新增的V8车型堪称绝世无双的好车，打造这台GT3赛车是否真心实意的想努力奋战赛场？这并不重要，毕竟宾利早已不是那种想依靠赛事来打造知名度的2，3线跑车品牌。