明年入华 解读洛杉矶车展四款重磅新车

    入华时间：明年进口国内

    与风生水起的英菲尼迪相比，讴歌在中国市场相对要小众得多，相对而言，讴歌的产品线较为单薄，较小的车身尺寸与偏大的排量让讴歌在与同级车型的对决中不占优势。此次洛杉矶车展上发布的是讴歌全新的旗舰车型RLX，将成为现款RL的替代车型。

    讴歌RLX采用熟悉的讴歌家族式前脸，前脸标志性的设计是全LED的前大灯，这也是奥迪车型的一个特色。得益于更长的车身尺寸，RLX的侧面过渡流畅，而尾部除了同样为LED的尾灯外，似乎相对较为平庸。

    讴歌RLX车身尺寸达到了4980mm，比RL还短了5mm，而轴距上则比RL长了50mm，但也仅有2850mm，这样的尺寸对于一款豪华旗舰似乎还有些不够。从官方的表述看，RLX将更加注重后排腿部空间的表现。

    相比于外观的沉稳，内饰的设计更显张扬一些，中控台操作区域明显向外突出，两块大尺寸的液晶屏很是吸引眼球，分别是8英寸的导航及7英寸的触摸屏RLX标配10喇叭的ELS音响系统，高配可选择14喇叭音响系统，营造一种非凡感受。安全配置上，RLX量产版搭载讴歌新一代AcuraLink车载信息系统、实时路况、车道保持辅助、前方碰撞预警、操控辅助系统、盲点监测以及多角度后视倒车影像等。

    动力方面，RLX前驱车型将搭载3.5L V6直喷发动机，最大功率310马力，峰值扭矩为369Nm，与之匹配的是SportShift 6速自动变速器。该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴、i-VTEC以及可变气缸控制等技术，官方称其百公里综合油耗为7.8升。

    另外，RLX两驱版车型采用了四轮转向系统（P-AWS），P-AWS可以在车辆转向的过程中结合车身电子系统侦测车辆运动状态控制后轮的主动转向，以保证提供给车辆更好的操控性。而将会明年晚些时候上市的四驱混动版车型，将会搭载运动型混合动力超级四轮驱动系统（Sport Hybrid SH-AWD系统）。

    入华展望：按照官方的消息，讴歌RLX将于明年春天在美国市场正式上市，而据之前媒体的报道，讴歌RLX将于明年引入国内市场，替代现有的讴歌RL车型。现款RL不仅在北美市场表现不佳，在国内市场的表现也较为平淡。从今年开始，本田加大了对中国市场的投入，刚入华不久的RDX和ILX使得讴歌的产品线向下延伸，不过相比英菲尼迪和雷克萨斯在国内的大手笔推广，讴歌显得有些过于低调，在“酒香也怕巷子深”的时代，讴歌未来的宣传力度还有待加强。

【讴歌RLX竞争对手指向了雷克萨斯GS和英菲尼迪M等豪华车】

    新车竞争力解读：讴歌RLX在国内的主要竞争对手指向了英菲尼迪M、雷克萨斯GS等豪华车型，相比原有的RL车型，RLX在车内空间上进一步强化，缩小了与对手之间的距离，至少是与雷克萨斯GS占到了同一起跑线上。当然RLX的优势并不在空间上，出色的动力性能以及动态操控体验才是其主要卖点，这应该也是RLX车长并没有增加的原因，另外赫赫有名的讴歌四驱系统所带来的驾驶体验是多数同级车型所不具备的。当然，在非常偏好舒适性的中国豪华车市场，讴歌RLX单靠出色的性能取得突破也并不容易！

【也许本田可以试着推一个“小排量”的车型】

     另外，单一的3.5L排量使得讴歌RLX的选择有些单薄，并且让价格始终处于高位，如果能像雷克萨斯GS250以及英菲尼迪M25L那样做出一些妥协会获取更好的市场表现，但是固执的本田会动摇吗？

    编后语：

    正所谓“东方不亮，西方亮”，在中国市场遇挫并没有阻碍日系品牌的新车计划，可以设想如果没有那场风波，也许这几款新车中的某一款或更多会选择在中国市场发布，毕竟日系品牌近一年来对中国市场可谓雄心勃勃。从比较受关注的RAV4、雅阁和思域来看，因为在售时间较长或者产品竞争力不够，这三款车型目前的销量表现都不尽如人意，推出新车型很有必要。我们也期待能在国内早日见到这几款车型的中国版本，希望能给国内的消费者带来更多的惊喜！