自动驾驶时代 4款配自适应巡航车型推荐
大众CC
指导价:25.18-34.98万元
说到CC的个性,我觉得很大程度上得益于它4门轿跑的车型设计,这在同级别车型中绝无仅有,显得分外抢眼。如果说之前的君威GS是动感小生的话,那么大众CC给我的感觉更像是一位优雅的公子。这款被海外媒体誉为“大众最美丽车型”的大众CC,大胆运用圆润、流线的线条,将跑车的元素巧妙融合,尤其从侧面看修长的车身、上扬的腰线以及大溜背的收尾,俨然是一副Coupe轿跑的模样。
大众CC
内饰与外观相比就差得比较远了,方方正正的中控台早已经用上了大众经典的样式,不过做工倒是相当精致。较特殊的当属座椅,3.0L的采用双色皮质包裹,2.0T版本的还有翻毛绒皮搭配的选择。而且包裹性相当强,颇有赛车风格。
除了这个价位应该有的配置以外,大众CC还有几项自己的杀手利器,包括车道保持(LaneAssist)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、自动泊车系统(ParkAssist),以及V6车型新添加的DCC动态适应地盘控制系统。DCC系统比较类似于君威GS的CDC,也可以调节减震的软硬程度,并可手动在舒适、普通和运动三种驾驶模式间进行切换,进一步提升运动性能。
大众CC
说到悬挂系统,因为和帕萨特等是同个平台,所以其配备也是一致的,但调校略有不同。大众CC的运动定位,让它的悬挂更为硬朗,虽然国产后已经进行了“中国国情”式的调整,但与帕萨特相比还是有一定的差别。而且新上市的3.0LV6版本,还配备了DCC驾驶模式,具备普通、舒适、运动三种模式,不同模式悬挂的反应也极为不同,足以满足你各种操控需求。
大众CC
CC的动力选择非常多样化,有拉低门槛的1.8T,也有提高定位3.0FSIV6,当然热卖的还是2.0T版本,价格适中,动力充沛,还兼顾了油耗。有着147KW的最大功率和很轻易就能达到的280牛米最大扭矩。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。“2.0TSI+6DSG”这套真正的黄金组合(注意,此DSG是湿式的,与问题频发的干式7速DSG完全不是一回事),对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。
在大众CC没有国产之前,CC的主力销售车型便是进口的3.6L四驱车型,不过由于定位使然,CC3.6FSI并没有像大众帕萨特R36系列车型那般激进,但CC3.6FSI在骨子里却具备多数R36的基因——相同的动力系统、相同的四驱系统,高配置的CC,绝对是不好惹的主
丰田锐志
指导价:20.98-32.68万元
V6是指发动机的缸数及缸排列方式,V6说的是6缸发动机,缸排列为V型,这样排列的每个气缸都相互协调,所以噪音很少,运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。全系装配V6也让锐志成为了20-30万元区间中级车中的另类,其主打的运动性能不言而喻。
【丰田锐志】
丰田锐志在外形上有很强的辨识度,这从它那与宝马车型相似的超短前悬设计,使得车头更加紧致,从侧面看上去也显得时尚动感。新锐志在前脸采用了更加锐利的线条,大灯也显得富有冲击性,运动包围和扰流板也都在时刻营造一种运动气质。
车内的感受与车外明显不同,虽然丰田锐志的运动气质依旧明显,造型上更多的运用了曲线,但双色拼接以及车门、中控台等位置的琥珀色氛围灯光,使得车内环境更显温馨、豪华,真皮包裹的方向盘和挡把也都有着不错的质感。
【丰田锐志】
锐志的车身尺寸为4735×1795×1450mm,轴距2850mm。并没有像前两款车那样过于压缩内部空间,长轴距能够给后排乘客带来充足的腿部余量。可以说在这方面,我们看到的还是熟悉的丰田。
在操控性方面,锐志的悬挂调校较为运动,双叉杆式的前悬架+多连杆式后悬架仍然保持了日系车一贯的舒适,在弯道里支撑不错,在过减速带的时候,也能感觉车辆底盘的延展性非常好。EPS速度感应电动助力转向系统,使行驶中转向更轻便、精准、大大降低操控难度势。
【丰田锐志】
锐志采用了2.5升V6发动机,从技术上来说,丰田的这款2.5升V6 VVT发动机在同排量中是最强劲的。与其它丰田发动机一样采用了VVT-i技术,最大功率145Kw(197hp)/6200rpm,最大扭矩242Nm/4400rpm,动力在同级别中具有绝对优势。变速箱方面,新款锐志全系均标配6速super ECT手自一体变速箱,并提供S挡模式和手动模式。
其实选择锐志的理由很简单,没有豪华舒适的配置;没有同级别车型相媲美的车内空间尤其是后座空间,有的只是犀利的运动型外形和V6后驱车该有的操控。
- 品牌:
- 大众
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 24.68-30.18万
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