越野无压力 推荐6款配备全地形系统SUV

　　对于那些推崇纯正越野的用户来说，他们更注重带梯形大梁的车身、机械式的差速锁等等。当然，这些在专业人士手中往往能表现出超强的越野性能，但到了普通驾驶者手中，他们便会觉得过于复杂，尽管他们非常需要帮助。为了照顾越来越渴望越野的人们，科技也在逐渐进步当中，这不，全地形反馈系统应运而生。

　　什么是全地形反馈适应系统？

　　全地形反馈适应系统（TerrainResponse） 是2004年路虎首次使用在路虎发现3上的独家技术，而随后，越来越多的品牌相继推出类似于此功能的技术，比如奔驰的多种驾驶模式选择、JEEP的路况模式自选系统等。在这些传统的越野品牌之后，更多的家用SUV同样将雪地模式等特殊驾驶模式配备在自身车型身上，而标致3008则是首款将多种路况选择系统配置于此等价位的SUV车型。那么，他们各自的的特性是什么？相比差距高达百万元之间，在这个系统中会存在什么样的差别呢？ 

　　有人曾经这样解析过它：这就相当于我们在使用一款有着尖端科技的单反相机，如果需要拍出较佳的效果，就需要对快门、光圈进行调节，比如牧马人，我们需要在越野前，准备好四驱模式，控制方向，锁定差速锁等等。而全地形反馈系统就好比单反相机的P挡，一切的一切就在于相机本身，我们要做的就是按下快门。比如路虎率先研发的这项功能，性能不是驾驶者需要去考虑的，他只要放心大胆的去开就对了，当然要选择好对应的模式。 

　　普通模式

　　通常情况下，车辆会默认在此种模式下，尽管各个机械部件并没有发挥出最大功效，但是根据越野车的性能，它也可以达到对付颠簸路面的效果。期间，你也可以打开陡坡缓降功能，从而最大限度的发挥车辆的越野性。

　　草地-沙砾-雪地模式

　　车辆此时的设定主要会集中在变速器上，比如在高速挡时，变速器会选择二挡起步，从而防止车辆在湿滑路面上打滑，而在低速挡位时，变速器会选择三挡起步，同理，也就是说车辆会尽可能帮助驾驶者不发生打滑情况。

　　泥地和车辙模式

　　此时，车辆的变速器仍旧和草地模式相同，会选择较高的挡位进行起步和换挡，与此同时，发动机的回馈也会变得温柔许多，哪怕驾驶者因为经验不足重踩油门，发动机也会适当控制车辆动力输出，以确保车辆意外滑转。

　　沙土模式

　　车辆变速器设置将变更，随后变更上齿轮和下齿轮。随后ABS、动态稳定控制系统，以及牵引力控制系统设置也会改变，以应对随时都有可能发生的危机。以路虎为例，车辆还会自动提升空气悬架高度，为接下来的越野路段提前做好准备。

　　岩石模式

　　首先悬架升高，进入高强度越野路段，另外陡坡缓降系统开启。更重要的是，变速器会最大程度上保持高扭矩输出，简单地说就是降低挡位，同时配合牵引力控制系统、各部分差速锁，从而防止车轮打滑，尽情享受越野的乐趣。

　路虎揽胜运动版

　　厂商指导价：95.20万-198.00万

　　越野点评：作为65年唯一专注于SUV的世家，越野能力自然成为了路虎引以为傲的资本，更是其领先竞争对手的拿手好戏。

　　路虎第二代全地形反馈适应系统

　　提到全地形反馈系统，不得不想到路虎。路虎是最先使用这种系统的品牌。在2004年路虎将全地形反馈适应系统（TerrainResponse）首次使用在路虎发现3上。

　　也许你会说，买这台售价百万元级的豪华SUV，有谁会舍得把它开进深浅莫测的泥沼或者崎岖难行的森林中。当然对于全新一代揽胜运动版而言，越野已经不仅仅是一种满足用户需求的功能、一种体现车型特点的独特能力，它更是路虎品牌的精神，是路虎的文化。

　　对于驾驶全新一代揽胜运动版进行越野体验而言，你并不需要有多么高深的越野驾驶经验，路虎的第二代全地形反馈适应系统变得更加聪明，让野外驾驶的技巧更为简单化，虽然提供了普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式，而配置更高的Dynamic版车型更是增加运动模式，但即便如此，在普通驾驶模式，它也可以根据路况自动选择最为恰当的车辆设置和行驶模式。

　　全新揽胜运动版可选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低挡选择的两速分动器，并默认以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速锁中的电子控制多盘离合器在100%前轮牵引和100%后轮牵引的范围内向四轮分配扭矩。另一四轮驱动系统配备单速变速箱和一个Torsen差速器，并默认以42/58的比例分配扭矩。根据路况和可用抓地力，Torsen差速器不断在62%前轮和78%后轮的范围内分配扭矩。

　　全新揽胜运动版还配备了包括陡坡缓降控制系统（HDC）、坡度释放系统（GRC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）以及侧倾稳定性控制系统（RSC）等辅助系统。全新一代揽胜运动版拥有很长的悬挂行程，前悬挂行程为260毫米，后悬挂行程为272毫米，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米，在越野高度下，接近角与离去角分别达到了33°和31°，最大涉水深度也到了850mm。