以“运动”为名 各级别运动版车型推荐

　　以“运动”为名，是否真的符合运动这个特性，得好好斟酌斟酌，毕竟有不少车型仅仅是打着这个名头，仅仅在外观上进行改动而已。就着宝来最新推出了运动版这个热点，我们找来几款相似定位的车型，一起八一八是否真的符合你心中所想。

中型车：别克君威
指导价：17.89-29.99万
运动版车型：君威GS（23.99-29.99）

　　别克家族虽然有两款中型车，但它们并不会彼此干扰太多，定位明确。大哥君越西装笔挺商务气息浓厚，而君威衣着时尚，显然是个运动健将，尤其是君威里还有款拥有更加不羁性格的车型--君威GS。

● 君威GS与普通版外观差别大吗？

　　说实话，加了两个“大獠牙”后的君威GS，视觉冲击力相当强，好像恨不得向全世界宣告它的与众不同一般。结合整车那宽大流畅的身体曲线，却又不会有太大的违和感，搭配得恰到好处。但喜欢低调的人注定会对这暴力的外观避而远之。

　　新款的君威GS在轮毂上也进行了升级，采用了Brembo高性能刹车卡钳，这也是亮点之一。

　　内装也进行了相应的变化，启动引擎，切换Sport模式，仪表盘的鲜红背光立刻让人肾上腺素上升；红黑搭配的全运动化座椅也给予了人更扎实的信心，只可惜，非赛车座椅的设计，不能提供强有力的包裹，舒适性依旧兼顾得妥妥的。

　　从外观内饰的变动来说，这款GS的确配得起“运动”这一名号，所以视觉提升效果可以给到四颗星（满分五星的话）。

● 动力升级了没？

　　新款君威GS搭载了全新调校的2.0T涡轮增压发动机，具有缸内直喷技术。相比2013款君威GS，其最大功率增加了25kW，达187kW（254PS），而扭矩则没有变化，但输出范围扩展为2000-5000rpm。

　　与发动机搭配的依旧是第二代6速手自一体变速箱，其在换挡的时机以及换挡的平顺性上较上代有着一定的改善。

　　新款君威GS采用了增强型前麦弗逊及后多连杆独立悬挂，在高配车型上还配有CDC主动液压悬挂系统和Flexride 底盘自适应控制系统，令整车的动态表现更进一步。经过这一番改进，这款GS的百公里加速水平缩减到7.3秒 ，实在很不错。

● 配置有没有变化？

　　配置当然有变化，不过是相对于上一款车型的，新款增加了新一代的“I”系统，包含三个方面的内容，分别为IntelliSafe主动安全系统、IntelliLink车载交互系统以及IntelliDrive高校动力操控系统等。关于这方面的介绍，在之前的试驾体验中已经很详细说明了，在此就不再赘述。

　　还得说说之前提到的君威GS搭载的FlexRide自适应驾驶系统。该系统提供标准、运动、舒适三种驾驶模式。而这三种驾驶模式的表现大有不同，如按下中控台左上方的Sport键，切换至运动模式，仪表台转换为红色氛围，方向盘转向变沉、油门响应速度加快、主动液压悬挂系统使避震器阻尼变大，结果就是转向更加精确，路感更加清晰，动力随传随到，GS的精神此刻被无限放大！不过，这得高配级别才能选配。

　　小结：君威GS是否真的运动？答案很明显，与众不同的外观以及各种配件，更为运动化的内饰，提升的动力等等，足以标明，君威GS的“运动”绝非浪得虚名。当然，很多人嫌它太贵，别担心，它的车型优惠幅度不小 。