实用性都挺高 推荐4款10万元左右跨界车
跨界车作为常规轿车的一种细分车型还是占有一席地位的，很多人并不真的需要一部高大威猛的SUV，他们的诉求仅仅是让车看起来更加运动化，同时底盘比轿车高一点就可以了，今天我就来为大家推荐几款10万元左右的跨界车，虽然他们的外形差异很大，但是实用性都还是挺高的。
|
产品名称 |
CROSS 1.5L 自动 豪华型 2014款 |
1.6L AT Cross 2014款 |
1.8T 手动 尊贵型 5座 2013款 |
1.6L CVT 劲锐版豪华型 2013款 |
|
品牌 |
宝骏汽车 |
上海大众 |
东风风行 |
东风日产 |
|
车型 |
610 |
Polo |
景逸X5 |
骊威 |
|
厂商指导价(万元) |
8.78 |
12.59 |
10.59 |
11.72 |
|
长/宽/高(mm) |
4401/1736/1481 |
3987/1705/1486 |
4382/1835/1739 |
4308/1734/1630 |
|
轴距(mm) |
2640 |
2470 |
2690 |
2600 |
|
保修里程 |
三年或6万公里 |
三年或10万公里 |
五年或10万公里 |
三年或10万公里 |
|
排量(ml) |
1485 |
1598 |
1796 |
1598 |
|
进气形式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
|
最大功率转速(rpm) |
5800 |
5800 |
5500 |
5600 |
|
最大扭矩转速(rpm) |
3600-4000 |
3800 |
2100-4000 |
4000 |
|
最大功率(kw) |
82 |
81 |
118 |
91 |
|
最大扭矩(n.m) |
147 |
155 |
215 |
153 |
|
最大马力(Ps) |
112 |
110 |
160 |
124 |
|
变速器形式 |
手自一体 |
手自一体 |
手动 |
无级变速(CVT) |
|
前悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
麦弗逊式独立悬架 |
|
后悬架 |
扭力梁式非独立悬架 |
扭力梁式非独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
带稳定杆扭力梁式后悬架 |
|
驱动方式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
|
转向助力类型 |
电动助力 |
电动助力 |
电动助力 |
电动助力 |
|
整车整备质量(kg) |
1220 |
1135 |
1480 |
1206 |
|
轮胎规格 |
195/60 R15 |
185/60 R15 |
215/60 R17 |
195/55 R16 |
从上表中我们可以看出，宝骏610CROSS有着不输于其他对手的神车身尺寸，并且配备6速自动变速器的同时价格仍然具有相当大的诱惑力。CrossPOLO是一款合资品牌的跨界车，依靠大众的金字招牌以及优秀的制造品质成为精品小车中的佼佼者。景逸X5放在这里着实有点儿委屈，毕竟以它的身姿完全可以媲美SUV车型，不错的动力和四轮独立悬挂是它最大的亮点。骊威在小型车市场已耕耘多年，而跨界版本则延续了其品质稳定，结实耐用并且省油的特点。
■ 宝骏610 CROSS
脱胎于凯越平台的宝骏610可以说是一款技术成熟的产品，无论是良好的底盘设计，还是不错的动力总成，尤其是6速自动变速器，这些都给610带来了足够的市场竞争力，而CROSS版本车型的加入则进一步丰富了现有的产品线，也提升了整车的精致感，它让610变得更加灵动。配上较为低廉的售价，可以说610 CROSS将具有相当强劲的市场竞争力。
