无愧“致胜”之名 畅谈2.3L蒙迪欧致胜

福特的福克斯、嘉年华加涡轮增压，已经有不少人介绍过了，这次终于迎来了福特家族的新成员——蒙迪欧致胜。如果说，福克斯是被寄予了让车主成为焦点的期望，嘉年华是被寄予为车主带来狂欢的期望，蒙迪欧致胜则是被寄予了成为福特在三厢车中致胜的希望。
    新款的蒙迪欧致胜，在2.0L排量上，普遍搭载了GTDI涡轮增压直喷发动机并加持了Powershift双离合变速器。这两个利器，使致胜一下子与过去动力孱弱的形象说再见了。GTDI200的最大功率达到149kW，最大扭矩达到300Nm。而GTDI240的最大功率更是达到176.5kW，最大扭矩则达到340Nm。这样的数据比起街上大多数三厢车，肯定是胜出一筹的。也无愧了“致胜”之名。
    但是，今天的主角却是旧款2.3L的蒙迪欧致胜。160匹的最大马力、117kW的最大功率、205Nm的最大扭矩，这些比起2011款2.0L蒙迪欧致胜，立马败下阵来。试问这何胜之有？新款2.0蒙迪欧致胜胜在有T，2.3L蒙迪欧致胜难道不能靠T致胜吗？因此，车主选择为他的2.3L蒙迪欧致胜加涡轮增压。他选择了CXRacing。
    我们拭目以待车主为他的爱车选择的致胜之道。以下是CXRacing为蒙迪欧致胜开发涡轮增压套件的过程。涡轮增压套件开发难度在于芭蕉的设计、头段的设计还有管路的走位设计。现在让大家开开眼界。

涡轮使用的是盖瑞特GT25涡轮，盖瑞特是美国有名的涡轮增压器制造商。实力是致胜的关键。

头段开发中，头段的转向和走位都要根据原车发动机舱结构设计，确保合理安全。头段的锻造材料使用的是2.5mm厚304不锈钢，再用双面焊接技术焊接，确保不会有缝隙。细心专业方能致胜。

根据车辆结构，设计好涡轮套件的中冷器安装位置

铝管准备与中冷器连接

用硅胶管将铝管和中冷器连接上，安装时会用卡箍固定好连接处

铝管走位设计，部分管路会通过焊接固定