雪铁龙C2 87000公里保养记 清洗火花塞
原车装的南京华德火花塞厂生产的“雷电牌“型号是”NHSP LD K7RTCO“,热值采用的标准体系是”国家行业标准“,这个标准中数值越大,火花塞越冷,也就是散热更快。俺这个现价8块钱一只。第一次保养是3万8千公里的时候,后来好象开了2、3万公里又清洗了一次,现在又开了2、3万公里,大数算是9万公里,于是趁天刚凉快清洗保养一下。下图中间两个,有黄斑,就是闪络,这组要坏就它两个先坏。
为哈确定这两个先坏?出现闪络了呗!为哈子出现闪络,高压帽和陶瓷体之间电位差大了呗!为哈电位差大了?火花塞点火间隙大了呗!解决办法,一是缩小点火间隙。这个办法不行,火花塞点火要求在那,不能随意乱改。二是消除闪络形成条件,进行高压灭弧;那,俺就只好涂些高压绝缘硅脂来解决这个问题喽。
经万用表测试,也能确认这两个的限流电阻已经由标配6K上升到8K,其它2个在7K,说明这两个玻璃电阻芯老化速度快,但还行。
为什么老化快了?点火电流大了发热呗!电流为什么大了?发火强度也就是功率大了呗!为什么功率大了?就是火花塞间隙大了呗!有哈个坏处?就是在高转速时容易出现后火率高,影响点火正时呗!影响正时有啥坏处?浪费燃料且发动机功率输出降低呗!
9K时,咱就坚决要和它们说狗头摆了;现在,为了保证高转速时点火性能不会下降,咱就得把老化快的这两个火花塞闪络形成的条件消除掉。目前,仍在可控范围内。有空就去再买两个备用,坏一个换一个,滚动更换。见下图:
顺便说一下这个限流电阻。厂家发动机标配的火花塞,不要随意更换的原因,其中热值是一个指标。每个品牌的火花塞产品,热值标志一样,但实际热值却不一样;这个火花塞选择,不是厂家随意来的,是通过具体的发动机和具体的火花塞匹配后得出的参数,这个过程叫火花塞与主机的匹配与选型。是试验型火花塞上机后,通过实验测量"绝缘体裙部和中心电极温度分布"、“绝缘体裙部工作温度”、“温度分流形成机理”后得出的一组参数,然后再选择出具体的火花塞品牌和型号。第二个指标,就是根据具体的高压点火线圈设计值,选择出火花塞限流电阻值后,进行火花塞选择。有人说这个电阻是防电磁干扰的,这是错误的。电磁干扰也只是发生在火花塞电极间击穿那一瞬间发生,火花塞装在密闭的金属汽缸内,就是在一个无缝隙的完全屏蔽层里面,怎么会有电磁泄漏呢?没有电磁泄漏,怎么会有电磁干扰呢?在气缸外的高压系统中,能产生电磁干扰的,只有高压线和火花塞接触的地方,所以每个火花塞上中心电极杆输出端上都套一个特制的帽,就是阻尼帽,都俗称为火花塞帽。这个东西是防止这个点的电磁泄漏的。再大牌的火花塞,其中的这个限流阻值和你高压点火系统不匹配,只说是工作在不良状态。其它,咱就不说了。说起来话忒长,得写篇文章了。车民群众在重新选择火花塞时,务必请注意上面两个参数,一定不要过分偏离。就象我这个C2 1.4的TU3AF发动机,对火花塞的要求是热值6(国内选型参照系是丘陵多)或者7(国外选型参照系是高速公路多),你偏去买个5或8的来用,就很不好;再比如我这个应该选择限流电阻是6K的,你偏去买个大名牌,还是什么双铂金的5K,或者是8K的回来,败说你那火花塞能烧得好得不得了,那种没依据的话最好不要说,没依据的事不要做。
火花塞选型和匹配都是在发动机试验台架上进行。要经过积炭试验、自净试验和炽热试验,所有试验合格后,才能确定火花塞能否与发动机匹配。因此,不要乱换哦!!
清洗时需要的物料准备:
1、洁厕精若干;
2、84消毒液若干;
3、超声波清洗机一台(工业极);
4、小容器一个;
5、耐高温高电压的绝缘硅脂橡胶一管(4块钱);用于在产生闪络处滴涂,消除产生电弧和闪络的条件。
清洗保养程序:
1、拆掉火花塞上的电极帽。见下图
2、把火花塞放到小容器中用洁厕精(其实就是盐酸+着色剂+粘稠剂)泡30分钟。用后,原液装回中可以继续使用。见下图
3、把火花塞捞出放到超声波清洗机中清洗20分钟。见下图