昂科威超T敌Q比较 详解说法及理性分析

    看到“超T敌Q”的说法，我下意识的理解就是：超T就是要比T好，可以与Q相媲美。从以上标榜的概念中，“超T”也就是说，昂科威的顶配要完全胜过T顶配。至于“敌Q”，我无法理解昂科威是从哪个方面来敌，所以在此，不进行昂科威和Q的比较，由专家去比较把，仅凭我的关注和理解，真正意义上的比较一下昂科威和T，对于某些要与关注者“白痴白痴”的，看了昂科威的配置表】理性分析下昂科威未来定价】，我不屑一顾，用客观的观点来对照昂科威要超的T。在此，用昂科威顶配对比T顶配，既然都是合资，我们就用合资车来比较。首先要说明一点，除了官方公布关于昂科威的价格，现在说出价格的个人和团队对关注者和出售者都是不负责任的，也是对大家的伤害。本次也依照车型对比来说明，由于昂科威要“敌Q”，在比较昂科威和途观的同时，顺便将奥迪Q5和福特锐界两款车的2.0T顶配引入，以供参考，并借此来分析相关资料。同时，我们将顺序稍微调整下，以免抄袭。价格对比：废话不多说，大家都关注价格，我们就从价格说起，但是不标注昂科威价，因为还没出，大家心里都有一个自认为合理的价位，价格出来后，自认为贵了的，我们可以绕开，觉得合理的，可以出手拿下。2015款2.0TSI自动四驱豪华版厂商指导价是29.18万元，从目前市场情况看，个人觉得优惠的可能性不大，至于关于所标注的降价优惠0.30万元，从哪里来的我就不得而知咯，所以不要咨询我，可以打电话联系官网。看到Q5的跳水价，是不是觉得有些心惊，确实有点受不了这个，保值何来？

    基本参数对比：我保证不把昂科威或者途观一系列优点进行罗列，那样易使关注者产生视觉和心里感觉差异，我们进行逐项对比，这样更公平一些。首先，两款车都是合资品牌，所不同的是昂科威是中美合资，而途观是中德合资。外形尺寸从下表可知，昂科威完胜途观，不论是长、宽，还是高，有些人只是挑选品牌优点进行比较，而将自身的劣势却一概而过，这是不负责任的表现。外观对关注者来说是仁者见仁智者见智，不喜欢昂科威外形的说昂科威“就是别克GL8的缩小版（别克GL8属MPV车型）”，我不发表意见。整车质保就是三年或十万公里以内厂家承诺质保，两个标准以先到的为准，两年没开满十万公里会脱保，同样一年内行驶超过十万公里也会脱保。两款车的整车质保，以及奥迪Q5和福特锐界，都是一样的，这个没必要进行分析和比较。同时2.0T的发动机，马力的差距咋就那么大尼，昂科威260马力，而途观才200马力。这点，昂科威不输于所列任何一款车型，在目前所有类似车型中，也算得上是佼佼者，且在理论油耗控制方面（从系统配置表中工信部提供理论油耗来看），又相对省油，由此可见，在动力方面，昂科威是下了苦功的，值得赞一个。昂科威将自己定级为中型SUV，而途观确实紧凑型SUV，如此以来，昂科威顶配超T顶配是应该的，因为毕竟比途观高出一个级别。但是就外观尺寸，昂科威较奥迪Q5长3.8cm、高4.1公分，宽度较Q5少5.9cm，与福特锐界比，完全是处于下风，其实我想说的不是比谁小多少或者大多少，至少昂科威的宽度你应该加上几公分，大家说呢？油耗若真如工信部发布的综合油耗就好了，至少从理论上超T了，其实油耗和好多因素有关，包括个人驾驶习惯，空调开启时间，车辆行驶路况等等。综合此基本性能，昂科威确实要高出途观一块，但是相比其它中型SUV，也只能说在伯仲之间。

    车身对比：就外观而言：途观和Q5稳重，锐界霸气，昂科威只能说中规中矩，还可以说昂科威有点低调，其貌不扬，但内饰不输于其它几款车。从上表可以看出各品牌车的尺寸，车身比较时，就不再制表了，仅仅比较下轴距、整备质量、行李容积等。从轴距来比较昂科威和途观，昂科威也明显占据了绝对主动的地位，与Q5和锐界相比，略有不及，据说，国产锐界的五座轴距将达2850mm，绝对值得期待，扯远了，在此比较的是昂科威和途观。针对整备质量，昂科威也像极了其外表，中规中矩，这也许就是其油耗低的缘故把。其实，关于车的整备质量，不能光看提供的数据，实际情况下都要超过起信息提供的质量的。既然说到内部空间，真心相中昂科威和途观这两款车其中一款的同志，我觉得有必要去看看陈震评车【陈震评车：别克昂科威对比大众途观】。不是为陈震做广告，从他对两款车的比较，我们可以看出两款车各自在空间和布局上的特点，特别是在行李容积方面，他都有详细的数据支撑。仅从车身来比较，你更看中谁呢？一定是锐界把！我觉得也是。嘘，不要再次扯远，回归本题，外观方面应该又是昂科威取胜，关于内部空间嘛，我还是保留点意见，我觉得不相上下，作为中型SUV的昂科威，这点表现的有点不尽人如意。

    发动机对比：相同之处：进气形式都是2.0T的涡轮增加，汽缸排列形式为L形，气缸数和每缸气门数均为4个，配气机构均为DOHC，燃油形式都是烧汽油，没有不同，不同的是燃油的标号不同，供油方式均为直喷，缸盖材料均为铝制材料，缸径和行程因数据不全，不做比较。不同之处：发动机型号，排量，最大马力，最大功率，最大功率转速，最大扭矩，最大扭矩转速，燃油标号，缸体材料，环保标准等。下面，我们就从下表中的数据再分项比较下。关于发动机型号：昂科威是LTG，而途观是EA888，只看数字的话，我更信赖途观的，更觉得吉利，但是这仅是表面，详细的数据我在网上搜索了一下，解释的含含糊糊，大家就暂且认为都是不错的把，非专业人士，我想不太好辩解谁好谁坏把？排量上的微小却别，大家说有必要去计较么？我在此是略过了。最大马力前面已经提及，在此一并将最大功率带过，因为，昂科威在此方面不输于其它任何一款车型，我认为昂科威这点做的地道，对于喜欢动力著称的中国人，我信赖他了。昂科威和途观的燃油标号均为97#（京95#），Q5燃油也是一样的标号，若想从节油方面去考虑经济性，那就得从各个方面详细分析了。大家都说油品越高，燃油可能就越充分，积碳就会越少，对发动机有一定的好处，对于这点，我不清楚该不该去相信，因为，不管你是喝97#油品还是93#油品，定期都要做积碳清理。若真的如好些人所说那样，那锐界你该反思一下该不该提高油品标号了；若不是真的像大家说的那样，那锐界采用93#（京92#）为大家节油不少，特别是疯狂跑路的，2014年10月8日的北京油价，每升可节约油价8.12-7.63=0.49元。昂科威和途观的环保标准都已统一采用国V标准，标准不统一，有国Ⅳ标准、欧Ⅳ标准、国V标准，但都可以在北京市区跑，所以目前的影响还不是很大，当国家强制执行某一标准时，将会对低于规定标准的车产生一定影响，就像现在限制黄标车进某些环路以内一样。在此简单解释下黄标车概念：“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。
    变速箱、底盘转向、车轮制动对比：关于变速箱，也是仁者见仁智者见智，有人喜欢有手动的那种感觉，有些人却一成不变的使用自动档，我使用的是手自一体变速器的车，兴许我就是那种懒人级别的，虽然偶尔也用手动档，但是开两次就不用了，觉得麻烦，98%以上的时间都用自动档。但是在这点上，昂科威和途观做的还是到位的，因为总有些人喜欢那种手动的感觉。在昂科威和途观的底盘转向比较中，我仅向大家说一下全时四驱和适时四驱的区别，至于适时四驱，大家可以参考两种选择-别克昂科威ENVISION四驱浅析】。适时四驱：适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。全时四驱：无论何时四个轮子都是属于驱动力。使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。【这些大家都可以在网上搜罗到的，这里我只是将此罗列，使大家更方便的了解，而不用再去搜索。】昂科威采用的固特异轮胎，途观采用的韩泰轮胎，对于好坏，大家可以去相关网上查询，质量好点的和稍微一般的差价好多。其实，我们不得不说的是昂科威的轮胎规格，尺寸235/50 R19仅配备在顶配车型上，而其它几款车配备的却是225/65 R17，为何不加大点呢，难道你是想让大家都买你的顶配么？在顶配车型中，昂科威较途观还是稍微胜出的。仅从这点上来对比Q5和老款锐界，也确实是可以媲美的。对于备胎，我们就不做过多解释了，因为都是非全尺寸备胎。

    安全装备对比：昂科威和途观的安全装备配备是相同的，这点我觉得是途观做的好，因为途观毕竟和昂科威不是一个级别的车，作为紧凑型SUV做到这个步骤，还是很厚道的，在下表中，Q5的安全装备做的最厚道。我知道大家还是喜欢看下数据对比，那我们就将对比数据截图上来。

    操控配置对比：在操控配置中，昂科威和途观都较齐全，只不过途观多配备了自动驻车功能，而昂科威配虽未配备自动驻车功能，但配备了陡坡缓降功能和软硬调节的可变悬架。从奥迪Q5将两项都标配的情况下看，自动驻车和陡坡缓降功能还是有很大的区别的，而且从他们的定义来看，两者都有必要标配，这点我觉得昂科威更应该配备，毕竟你是中型SUV嘛。如此一来，昂科威在此性能上，应该说是与途观并驾齐驱，某些状况下，平了就是输了，这点对在昂科威来说，就是这样，你想撼动途观的霸主地位，就得付出更多的努力，来博得途观追崇者的欢心。与锐界相比，昂科威又高出一筹。所以，有些事情就是这样，跟各款车的设计团队有着千丝万缕的关系，哪说理去？为了使大家更了解自动驻车和陡坡缓降的区别，在下将各自的定义摘录于此：自动驻车英文名称为AUTOHOLD，是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。
    外部配置对比：在外部配置中，昂科威仅仅多了个电动后备箱，但是也就是这个功能，使昂科威完全胜出一筹，电动后备箱的功能可以参考陈震评车视频：萝卜报告 陈震深度试驾别克昂科威】，看清楚是怎么操作的了把，是不是觉得忽然高大上了一些呢？何况这一点，昂科威也不输给Q5和锐界啊！
    内部配置对比：在内部配置中，途观配备了方向盘换挡拨片功能，没有方向盘加热功能，而昂科威恰恰相反，这应该说谁好点呢？依我看，假如生活在广州、海南、香港、澳门、台湾（中国不可分割的一部分）相对靠南的地方，相对来讲，方向盘换挡拨片似乎更有用，一般来讲，南方是不需要方向盘加热的把？对于黑吉辽三省等相对靠北的地方来讲，我觉得，方向盘加热似乎更有用，我生活在北方，好多个冬天的早晨，我都不想去握方向盘。我就想问问，这点为啥不设置成选配，可根据车主所用车区域来进行呢，似乎更合理一点，但是兴许增加了不少的困难。我坚持我的观点，有必要设置成选配，供购车人选装。多一个不必要的功能，而且事先都能遇见的不必要的功能，我们何不将设计更人性化一点呢？有时一个设计一个车一生都用不到。仅就昂科威和途观而言，说不上谁更好，只有购车人心里想的才是最好的。

座椅配置对比：在下表大家可以看到昂科威这点的配置很是给力把，其它车型有的他有，其它车型没有的他还有，这儿要高出途观高一块了。