野性未泯灭 途观/傲虎/欧蓝德EX/ix35！

　　当然，我们开的这几部车，本身就有一定越野性能，况且还有奔驰G 500和三菱V97保航护驾，明知前路艰险，也无所畏惧了。我开着欧蓝德，对于这样崎岖不平，石块和泥水夹杂的土路，基本也不用挑拣路线，任由车轮翻越坑坎。车轮时而跌入大坑，使得车身一角下陷，时而遇到高坎，车架像被地面打了一拳突然抬起，座椅上的我们，就在这样频繁且大幅度颠簸的状态下前行，幸亏安全带早就发明了，不然我们都要尝尝被抛到车顶的滋味，而屁股和后背就像被强力按摩一样。

　　欧蓝德的悬挂略显得硬朗，因此，即使以20km/h的车速前进，路面冲击还是硬邦邦的传递到屁股、大腿和后背上，当然，同级的途观和傲虎也没有幸运多少，只有现代iX35因为座椅非常厚实而柔软，坐在上面走这样的山路就显得幸福很多。在这个级别SUV来说，不管是途观、傲虎、欧蓝德还是ix35，因为悬挂行程比较短，在轮胎遇到凹坑时，容易出现车轮离地的情况，不会像真正的SUV那样迅速探下车轮保持车身平衡，所以，有时候，当车轮重新着地时，车身重量也会砸在这个车轮上引起反弹，座椅上的我们就有被击打的痛苦。

　　不过，让人满意的是，尽管这几部车都是承载式车身，都采用轿车平台，但车架扎实程度还是不错，在遭遇了无数次的冲击，以及多次扭转斜坡地段的考验后，车架并没有发出什么明显声响，显示出车架较好可靠性。不过，感觉车架刚性很不错且舒适的ix35，因为离地间隙只有170mm，是这几部车中最低的，偶尔会听到底盘和地面的刮擦声，所以对于它，我们得选择“较好”的路线通过。至于，欧蓝德和傲虎，离地间隙高不少，驾驶起来就随意很多。

　　要往山里挺进，免不了会遇到上坡下坡，不过，这些为工程车准备的半成型山路，坡度并不会太陡，对我们这一队城市SUV来说，难度也不算大。尽管说，从四驱结构来讲，这四部车中，没有一部是真正的全时四驱车，但因为现在电子系统的发达，这些使用电液离合器结构的适时四驱，基本也能达到全时四驱的功能，因此，在行进中，后轮始终能分配到一定比例的驱动力，对于爬山或者走烂路始终要自如一些的。