“国货”精品 长安逸动对比比亚迪速锐

动力及安全：速锐T动力有待调校 逸动更稳妥

既然两款车都是自主车型中的新一代产品，在核心的动力上都有各自的亮点，同时也一直是多数网友所关注的，让我们来分析一下。

BYD在动力技术上的创新，在国内自主品牌中应该是第一位开始起步的，速锐1.5TI手动豪华型的动力总成是比亚迪借鉴大众的1.4TSI（EA111系列）发动机，进行自主研发的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机使用铝制缸体，大幅降低了自重。其最大功率113千瓦、峰值扭矩240牛米，在数据上的表现很不错。

速锐主推1.5升涡轮增压发动机

为什么没有推荐速锐1.5 TID手自一体车型呢？由于和1.5TDI车型搭配的是一台6速干式双离合变速箱，不过在实际测试中速锐的发动机与变速箱的配合并不那么默契，双离合变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，特别是在拥堵路段，这台变速箱显得很无助。

逸动1.6L手动 尊贵型搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，这套动力总成也属于长安发布的BLUECORE动力品牌。尽管动力也是长安主打买点，但也有部分逸动车主反映起步“肉”的问题。

逸动主推BLUECORE 1.6L自然吸气发动机

比较速锐和逸动在动力方面的差别，在自动档车型中，长安逸动的手自一体本身不如速锐的双离合，但是好在技术相对于双离合成熟，而速锐在换挡过程中略有顿挫感，或许会在以后的车型中通过升级软件得到改善。

从悬架形式来看两车差别较大，速锐采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，避震器初段阻尼偏大，导致车辆在通过一些颠覆较小路面时能够感到比较明显的震动，而在我们的绕桩测试中，速锐的避震器又表现出了足够的韧性，整体调校偏向运动。

速锐后扭力梁式非独立悬架

逸动后拖曳臂式悬挂

逸动在悬架形式的选择上采用了该级别车型少见的，前L臂麦佛逊支柱后拖曳臂式悬架结构，我们发现在后悬架中，不管是减震弹簧的位置还是横梁的形状都与北京现代的悦动车型非常相似。

动力总结：速锐的1.5T发动机在参数上虽然强于1.6L的逸动，但是双离合变速箱所采用的换挡逻辑不够成熟，逸动的1.6L发动机相对更加稳妥。值得一提的是，逸动自主研发的1.5T涡轮发动机配合6AT自动挡车型，有望在2013年上市销售，而届时这两款车的对抗将更加激烈。