一车多能 对比马自达CX-5/RAV4/森林人

相比较森林人，RAV4的价格更低廉，同时也有些乐趣，适合各种环境。也许丰田特意限制了RAV4的本领，但它确实不像是把狂热车迷当成目标群体——或者说没瞄准任何特定群体。鉴于丰田一贯的做法，RAV4占据的是高性能与高价值之间的中庸地带。

我们对RAV4最主要的批评集中在内饰风格和用材上。车内并不缺乏纹理、织物和金属质感的点缀，但你在车里待得越久，就越不会感到豪华感。仪表台有一部分包上了缝合乙烯材料，可再往下的塑胶装饰虽然也有针脚，但却是模压出来的仿品!各种控制装置的布局简洁明了，可以与CX-5相媲美，但那种做作的整体效果着实不让人喜欢。

尽管如此，我们却乐于留在RAV4的座位上，因为它有着和CX-5同样良好的支撑性，椅垫和椅背里也加了更多的填充物，让人坐一整天也不会感觉疲劳。RAV4的悬架和转向系统都足以胜任全力驱使的情况，对车身摆动有很好的抑制。RAV4的重心是这三辆车中最低的。实际上，它在绕桩测试中甚至战胜了CX-5。不过这辆丰田的转向从不像马自达那样能传递丰富的信息，而且我们有时候感觉遇上路面起伏时它是冲击着颠簸而过，不像CX-5那样处理得如行云流水一般。除了悬架偶尔会带来袭扰，RAV4的驾驶体验是最为安宁的，不仅主观上如此，噪声水平测试也证明了这一点：它的总体静谧性得分最高。

RAV4的中控台上有两个按钮分别负责“经济模式”和“运动模式”。按下运动模式按钮能让油门响应更凌厉一点。RAV4从不会让人感觉它有很强的动力，6挡自动变速箱本身的运动模式则干脆是禁用最高的两挡。400米加速测试RAV4只比森林人快0.2秒，这一优势还是得益于优秀的丰田变速箱和更高的功率质量比。

RAV4的运动性不足，但它努力在实用性上做出了弥补。尾门从侧开式改为了更传统的上开掀背式，装卸行李都更加方便。低矮的地板对此也有所帮助：门槛距地面只有660毫米，比那两个对手都低了100毫米。RAV4的后排也是最宽敞的。另外，尽管从官方数据看放倒后排椅背后的储物空间 RAV4并不是最大的，但实际上却能容纳最多的东西。如果我们是骨灰级漂流爱好者，RAV4就应该是我们的首选。