驭风者 法拉利458对比MP4-12C和奥迪R8
快到无趣的R8 V10
如果不是那织物的顶棚，我差点都没有注意到旁边那辆灰色的奥迪。它不像法拉利和迈凯伦那样，采用硬顶敞篷设计，这一点让这辆R8 V10看上去反倒有些温顺。但它毕竟是一辆被塞入了5.1L V10发动机的超级跑车，380kW／8000rpm和528Nm／4500～6500rpm的数据，加上一部?挡双离合变速器以及选装的电磁悬架，百公里加速只要3.8s，极速能达到310km／h。这样的表现，在迈凯伦和法拉利面前，还没有值得炫耀的本钱，但想把它甩开些距离，也不是什么容易的事情。
奥迪发动机的声音很丰富，在每个转速上的声音都不同，低转速的时候很沉稳，随着转速上升，那种发动机的尖啸会随着发动机的温度一起飙升。当然，坐在车里，我还是觉得它这种豪华座椅有些老派，与这辆车搭配起来有些不协调。但双离合变速器那快速、顺滑的换挡方式，让我把这份注意力很快转移到去感受它每次换挡中的细腻。几乎没有任何冲击力的换挡感觉，让我很难觉得我是坐在一辆超跑里面，但过了10分钟，我就开始享受这种感觉了。
然而那种有些腻腻的感觉，还出现在转向上。它会通过各种电子设备来限制我过弯时产生的摆动，同时它的电子系统和方向盘配合起来的那种感觉，是更让人失望的，它没有跑车的激情，反倒有些小可爱的感觉……我还是花更多的时间去感受一下法拉利V8发动机喷涌出带有野性的动力，和迈凯伦碳纤维座舱是不是有利于车辆的平衡吧。
到这里，R8的挑战还没有完成。经过快速加油站，我们爬上了我们最喜欢的一条公路，一条几乎完全没有其他车辆的道路。在这里，我会把所有设置都调整到最运动的模式，当然包括把ESP完全关闭，对了，还有把敞篷打开。比标准版更重的车身，却保持了不亚于硬顶车型的灵活性，但R8的后轮还是没有让我找到随心所欲的感觉，我几乎找不到能让他甩起来的方法，哪怕这条路并没有那么平坦，转向依然是模模糊糊的。我想把这一切表现都归结在这台双离合变速器上，虽然它对速度的传递做得很好，但对自身的保护做得有些过分了。
除了变速器，另外一个会影响到它操控的，恐怕就只有这套四驱系统了。它存在的意义，就是让四个车轮都能获得动力，并且在过弯的时候通过动力分配，让这四个车轮都能紧紧抓住地面。它的确有过人之处，至少在每个弯角，它都会帮助你更快更稳的过弯，而不是更帅的让车尾甩起来。它抚平了你的激情，却放大了你的期望，你希望自己能像科林·麦克雷一样驾驶，而它并不这么想。
不得不说，奥迪R8的V10发动机动力很惊人，尤其是在转速接近9000rpm时，发动机发出的那种嘶嘶声很让人亢奋。S-TRONIC变速器也像你想像的那样快，并且有很出色的传动效率。它能让R8在这条我们很熟悉的道路上达到难以置信的速度。而且各种辅助设备的加入，会让你觉得实现这些是如此的简单而无趣。
