家用车最出色典范 东风日产轩逸测试评价
驾驶或乘坐轩逸的第一感觉一如所料，相当平顺舒适。起步没有任何迟滞感，而且从一起动开始，力量就相当均匀地输出，不管是轻轻加油抑或是全力踩油门，加速过程中都不会有任何的顿挫感。当需要超车而突然加大油门时，转速瞬间快速地提升，扭力增大带来轻微的顿挫感，但依然比起传统自动变速箱的kickdown来得更加平顺和舒服。这台2.0发动机加上CVT用于轩逸身上，动力是很够用的，我们在国道上频繁超车，感觉油门反应敏捷，加速力没有明显的迟滞（过去CVT的通病），而且当你狠下心将油门踩到底，让那台MR20发动机爬上5500转再慢慢逼近6000转，你会发现它力度充沛，声音浑厚结实，超车时可以给你充足的信心。
安静是轩逸在同级车中比较突出的一个优点。在市区里斯文驾驶，基本听不到发动机声音，因为转速通常只徘徊在1500～2500转之间。只有在超过3000转时，发动机声音才开始线性地提高。但是只要你不是突然加速，而是比较线性地向油门施压让转速慢慢地提升，它的发动机噪音总体上还是不明显的，乘坐感觉比较从容。只有当你频繁大脚地加油，例如走在多弯的上山路上，发动机声音才会因转速频繁超过4000转而变得显著，这时全车的乘客也会因为声音而知道你在急躁地加速，脚底动作瞒不过任何的人。
在高速上以120～130km/h这种轻微超速的车速行驶，轩逸表现得非常从容，油门轻巧，制动反应线性，跟在车流里或偶尔加速超车都很自如。CVT变速箱带来的低转速效果非常明显，100km/h时对应转速只有1900转，比起一般2.0配4速自排（通常是2700～2800转）或5速自排（通常是2300～2500转）都要低得多。由此带来的长途行车省油效果是肯定的。
在高速上突然加速，CVT变速箱的反应依然让人满意，提速到160km/h感觉轻松利落，此时转速还只维持在不到4000多转而已；不过超过160km/h后加速力就明显减弱，虽然从动力车重比估算它应该有超越200km/h的能力（也有媒体表示开到过210km/h），不过这需要很长的时间，而且由于轩逸的高速方向稳定性不太好，我并不敢尝试挑战它的技极速，160km/h是我们建议驾驶轩逸的安全极速。
对乘坐来说，轩逸走高速时整体感觉颇为安静，法定车速120km/h巡航状态下的发动机声、风噪、路噪都很低，即使在160km/h时，整体噪音也维持在比较自然的水平，长时间乘坐也不会让人烦躁。
在轩逸的高速表现里最让人失望的是转向。日产在颐达/骐达上率先采用电子助力转向，这种转向最大好处是省油。轩逸的电子助力系统是更新一代的，不过其总体转向感觉还是相当像颐达/骐达，最显著的共通点就是高速直线行驶时比较虚浮。转向在直行状态下的虚位较明显，高速行驶时虽然方向有所加重，但方向盘转动起来依然有比较显著的虚位，这种虚位使得车子直行的指向性不够清晰，轻微转动方向盘也不能很准确地调整车子的行进轨迹。有时遇上强烈的横风导致车身行进轨迹不稳定时，就算牢牢抓住方向盘不动，也不能完全稳住车身轨迹的变化。这都是与转向系统的控制不够精确有关的，使得轩逸给人一种不适宜经常跑高速的印象。
但在多弯的道路上，轩逸的电子助力转向却有让人喜出望外的表现。虽然在直线行驶时有虚浮感，但方向盘转动起来时虚位就会变少，方向感觉轻巧，回中力清晰，指向性、比例感都很好。在拐弯抹角时，这套转向能给到人足够的信心，是一种轻松灵巧的操控感。另外这套悬挂应付弯路的潜力也是比较高的，侧倾压抑相当不错，所配的Dunlop轮胎抓地力也很足，以正常偏快的速度行驶在弯路上，我几乎没有试过让轮胎发出尖叫，也没有出现真正的推头或甩尾。当然我们并没有去试它的极限特性，因为轩逸的车厢设计、整体驾驶氛围并不会给人激烈驾驶的欲望。它在过弯时还是适合轻柔舒适地驾驶。
