家用车最出色典范 东风日产轩逸测试评价

中控台的布置同样很整齐合理。音响面板是2Din尺寸，最常用的开关和数字选择键采用大大的白色按钮不仅是为了标新立异，它们在实际驾驶时还十分显眼，便于驾驶者通过余光来观察和操作，提高了安全性。

下面是旋钮式控制的自动恒温空调。轩逸在空调方面做了一些文章，全系列都采用了自动恒温空调，而在这部XV顶级版上不仅有负离子发生器（这是颐达/骐达上已经有），还有自动内外循环切换功能，它的原理是在车头隔栅前方装置了一个空气质量探测器，感应一氧化碳和二氧化碳的含量，当含量比较高（例如前面有汽车排出的废气）时就会将空调自动切换到内循环。这是一个很贴心和实用的设计，不过我们在实际试驾中，却发现当这个系统处在自动切换模式时，它几乎全程都处在内循环状态（从未见过“Auto”和外循环灯同时亮起，即使是行驶在空旷无车的高速公路上），比较合理的解释恐怕就是国内的空气质量在日本工程师设定的标准里都太差了吧！

6.5英寸的液晶显示屏与卫星导航系统打包作为选装配置。这个液晶显示屏在倒车时可以通过摄像头拍摄后方的情况。在没有选装GPS的车型上，这个位置是一个有盖的大储物格，可以用来存放钱包、手机、钱票等，相当顺手，而且私密性很好。

车厢空间是轩逸的一个强项。从它的侧面轮廓就可以看到，车厢又高又长，占据了车身长度的很大比例。尤其是B柱以后的后半段车身，比前半段还要长，可见轩逸非常注重后座的空间。

事实上从天籁到颐达、骐达，再到现在的轩逸，我们看到日产的新一代轿车已经把同级最大空间作为一大设计目标了。

轩逸的前座椅称作“扇贝型座椅”，原因是它圆鼓鼓的造型像一个扇贝。座椅延续了日产在天籁、颐达/骐达所采用的弯形靠背，看上去给人很舒适的感觉，但实际上在天籁和颐达上，弯形的前座靠背都存在头枕支撑不足的问题，而在轩逸上这个问题得到了明显改善，可四向调整的头枕对后脑勺提供了到位的支撑，头枕面料柔软，靠在上面挺舒服。

不过轩逸的驾驶座调节项目有所欠缺，虽然驾驶座可以电调，但座垫只能作上下平行的升降而不能改变座垫的倾角，因此对于大腿的承托有时难以调到最佳位置。加上方向盘也只能调上下而不能伸缩，往往迁就了双手长度，双脚就会感觉不舒服，较难找到一个让双手和双腿都感觉舒适的坐姿。与欧洲同级车相比，轩逸对驾驶者的实际驾驶需要显然照顾得不那么周到。

此外，乘客一侧的座椅并不是电动的，也不能调校高低。两张前座也都没有腰部承托调节功能，坐久了之后想改变一下腰部的支撑都没有办法。这些都让我们对这对造型独特的“扇贝座椅”的实际印象打了一些折扣。