省油大空间+亲民价格 感受三菱新劲炫
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2012/11/13 17:10:00
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曾几何时国内开始盛行SUV车型,它“庞大”的车身可以让一家五口享受到宽裕的空间,而较高的底盘又能够应付更多的路况,基本上可以称为汽车圈里的全能型选手。而广汽三菱新劲炫ASX(以下简称新劲炫)这种车身小,并且离地间隙也不是很出众的车又具有何种吸引力呢?
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偏小的车身为新劲炫带来了更加灵活的操控,并且燃油经济性也与普通轿车相差不多,但在内部空间上的表现可要比轿车强多了,尤其是头部空间。好,在了解过这款小型SUV的主要特点之后,我们就依照这些特点展开话题,先来看看它究竟能够灵活到什么程度。
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为了将新劲炫的特点展现得淋漓尽致,厂家也是煞费苦心的在一个教练场里搭建起测试场地。这其中包括了凹凸双边桥、碎石双边桥、涉水深度、轮胎桥、穿桩、百公里加速以及拱形桥,这些项目对于新劲炫的考验不仅仅是多方面的,先来介绍一下两个双边桥吧。
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在进入双边桥之前我们首先要做的一件事就是将驱动模式旋钮转到LOCK模式下,这时新劲炫便进入了四驱锁定模式,通过电子差速器为前后轮按照50:50的比例传递动力,以便应对不同路面的抓地需求。而面前这个看似复杂的凹凸双边桥对于新劲炫而言完全没有难度,甚至在四轮均驶上桥之后可以抬开油门单靠怠速就可以顺利通过。
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刚驶出第一个双边桥,第二个马上扑面而来。其实个人认为这两个双边桥在难度上应该是沙石双边桥更大一些,毕竟它能够提供给轮胎的附着力可要小了很多。但位于副驾驶的教练在指挥车辆完全驶入之后却发出了加速的口令,来不及多想直接踩下1/2的油门深度,某一车轮刚刚发生了打滑现象,但就在我还来不及体会是哪个的时候,它已经被新劲炫的电子辅助系统驯服并找到了才失去瞬间的抓地力。
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在通过了上述两个双边桥之后,我对于新劲炫四驱系统的信心更足了,从容的开到了涉水深度体验项目前。其实这个项目测试的不仅仅是涉水深度而已,还有就是新劲炫的通过性。19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的离地间隙,不过数据显然是苍白的,我们直接看图片。
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在进入水池后,新劲炫的前后杠一直与地面保持着足够的距离,并且195mm的离地间隙也没有让其难堪的发出托底声。面对金属支架较低的附着力,那四条邓禄普215/60 R17轮胎依然在勤勤恳恳的工作,并最终帮助我从水池中驶出。
2020年3月19日
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空间宽敞价格给力 图解13款三菱劲炫ASX
外观部分:
外观方面,国产ASX劲炫与国内进口车型保持了高度一致,但在细节之处进行了改进,前进气格栅改为了波浪状的六边形设计,雾灯、下保险杠也经过了重新设计。
饱满厚实的尾部凶悍度有所下降,尾灯造型虽然依旧如前灯状犀利,只是换装的灯罩让其几乎没有什么犀利感了。尾部车身同色保险杠城市感十足,SUV那种粗犷的黑色后杠不会出现在劲炫上。底部的一体式运动下唇边为尾部增加了些动感元素。
动力系统部分:
4B1...
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具体到配置方面,新款劲炫ASX与老款车型相比,最大的区别在于该车新...
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