成为释放热血工具 试驾上海别克君威GS

　　早在数个月前，我们已经在肇庆赛道对2012款君威进行性能测试，归功于新更换的二代6速变速箱，动力衔接顺畅，底盘与发动机的协调性更好，最重要在日常路面驾驶中能够拥有极佳的平顺性，油耗与动力的表现能够更出色，君威良好的运动底子是不应被旧款变速箱破坏。而其实在更早之前，君威GS推出之际已经搭配二代变速箱，配合FlexRide自适应底盘、CDC全时主动稳定系统，以及运动感强烈的全新包围设计，君威GS俨然成为一套释放热血的工具。

　　在推出之初，很多人都觉得上海通用不厚道，相对于海外销售的君威GS，国内销售版本缺少四驱系统，依然保留前驱的设定；动力方面并没有像海外版本那样被提升至256匹，而是维持目前2.0T版本的输出功率，由于动力系统没有变化，Brembo刹车也没有升级的必要，Recaro座椅同样没有出现。不过有一点需要大家理解的是，如果配备以上内容，那么车身售价将会大幅上涨，到时候只会成为一款膜拜的车型。而目前28.39万的价格显然更加亲民，比2.0T旗舰运动版贵了1.4万，就能换到一套FlexRide自适应驾驶系统以及全车运动套件，况且这与美国在售的君威GS入门前驱版本价格相差并不远，但国内版本显然更加豪华舒适。

　　君威GS这套大包围从海外版上完整移植，车头左右对称竖直的镀铬进气口是GS最为明显的标识，配合新增蓝色环绕效果的前大灯，整个车头拥有更强的侵略气息。

　　虽然美版君威GS的轮圈尺寸更大，但这意味着轮胎的扁平率更低，从而降低了行车舒适性。很多人会认为，既然是运动车，就不需要顾全那些什么舒适性人性化，但作为运动轿车，君威GS就不得不兼顾一下舒适性。

　　尾部同样有着相呼应的部分，排气管采用双出镀铬的设计，一体式的尾翼能够在高速行驶的时候提供足够的下压力，让尾部的动态更加稳定，保险杠下方还设置扰流板，据说能够降低行驶时尾部的升力。套上这件运动装之后，君威GS立马精神奕奕，一副蓄势待发的样子，我感觉这样才是君威最真实内在性格的体现，这副运动套件特别合味道。