成为释放热血工具 试驾上海别克君威GS
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君威GS的动力和2.0T的君威一样，都是使用那套2.0T SIDI发动机，所以在动力上，我并不要求君威GS有多么惊人的表现，但凭借在2000-4000rpm就能全数悉出的350Nm扭矩，让君威GS能轻易在车群之中脱困而出。而且这2.0T SIDI+6AT这个搭配，让君威GS的油耗能有效降低，一周下来，平均油耗也是9升/百公里不到，要知道，我可是每天朝九晚六地上下班，把生命连着汽油一齐消耗的，有这样的成绩，我觉得是十分难得的。
与2.0T君威最大的差别在于君威GS身上这套FlexRide自适应驾驶系统，他通过对油门响应、变速箱换挡效率、转向系统、悬挂，甚至ESC/TCS的介入程度进行细化调节，给驾驶者更匹配车况的动态。在Sport模式下电子避震器的阻尼变大，电子助力方向盘的比率变小，换来更丰富的路感和转向感，当然，变速箱也变得更加激进，很喜欢把转速保持在3000-5000转，让扭力和功率都能有效输出，让人更能感受到2.0T SIDI发动机带来的澎湃动力，除了这些之外，君威GS还会为用户加点味精，只要选择了Sport模式，仪表盘马上就变声让人激愤的红色，战斗力十足的炮筒式仪表盘配合着让人如此激动的色调，我想不开快点都难啊。
然而在Tour模式下，君威GS就变得温驯可人，变速箱不再为发动机冲上高转速添盐加醋，反而非常卖力地把转速保持在3000转以下，而且电子避震器也调节到极为舒适的状态，吸震效果比普通版君威更有优秀。在这时候，我留心一下君威GS的隔音，我发觉通用为旗下产品的隔音工程真的下了很大的功夫，如别克君越、如雪佛兰迈锐宝，隔音的功力和媲美C级车，甚至D级车。接女朋友下班的时候，看到她在君威GS上酣睡的样子，真的无法相信这是一台运动轿车能够给予的。
我觉得君威GS有Sport模式和Tour模式就已经足够，Normal模式反而是画蛇添足的产物。Sport模式下能把君威GS的十成功力都发挥出来，而在Tour模式下，车子变得非常舒适，甚至堪比高半级君越，而且动力的输出仍然十分饱满，在市区内行驶也足够。但是Normal模式下，既没有Sport模式下那无时无刻的冲劲，也没有Tour模式下极尽温柔的舒适，让人觉得两头不到岸，怎么说也有点失望。 |
