调校更加细腻有品位 试驾别克新君威GS

相比来说，迈腾、帕萨特或者雅阁、凯美瑞这些中型轿车都莫大地宣示着中国中型轿车市场应该就是保守、传统的。这样的定位不会出现问题，因为确实绝大多数目标客户愿意把车当成一个稳稳当当的家伙事儿来用。但这就是全部吗?非也。欧宝版的君威从当年一上市就向私人用户敞开怀抱，这样的车型定位绝对具有前瞻性。在培养了多年的用户群体之后，新君威GS呼之欲出。以GS之名既是对当年别克新世纪时代GS车款以及更古老的别克Gran Sport车型的致敬，也是用别克的方式将欧宝OPC代入国内。用性能套件来提升运动化轿车对于德国血统的国产车来说都是一种挑战，至少在配置单里没人敢把意大利原装的Brembo前刹车总成写上去。

君威GS到底出于什么考虑面世的呢?话题依旧会回到私人用户这个群体里。在这个年龄层并不显老的区段，有这么一些愿意开快车，喜欢比较直接操驾感的车主，他们当然不是消费主力，但是绝对不能被忽略掉，因为这部分消费者在某种意义上会推动市场多元化的发展。我想，别克一定是看中了这支潜力股，将君威GS推向市场，进而仅仅在推出两年之后就进行了车型升级。

面对眼前这辆精致化的GS，就好像如梦初醒，似乎刚刚开过老款GS没多久就要试新款。这倒可以让我更直观地对比新旧车型的差异。不用多说，从外观上，新款GS一定是更好的。上期新君威的试驾稿里我提到了新款车型在设计方面显得更加精致，GS也自不必多言。而且车尾扰流板与尾灯显得更加融合，新的运动化设计风格在GS上表达的更加充分。全新的鹿角型19英寸轮圈特别贴合那些喜欢欧宝OPC车型的消费者之心，原汁原味的视觉感受会让很多人感到满足。不过，在前轮“鹿角”之间透出的brembo标志可是更加令人心潮澎湃的好东西，因为除了更加安全，脚感上的享受可不是普通车型可以拥有的。

和普通新君威相比，GS表象上就是更多更高级装备的排列组合。但是从试驾角度上来说，GS一点儿都不简单。普通君威将不再有2.0T型号，这台曾经给我留下暴躁印象的直列四缸涡轮增压直喷发动机将单独为GS型号服务(仅指君威车系)。当我从酒店拐上青岛的市区公路网时，这台发动机却显得非常温顺，对油门的响应很直接，很绅士。反倒令我在一瞬间觉得好像开错车了，运动化调校的中型轿车如此扎实、易驾，印象分大增。

刚刚开了没一会儿，我就在想新GS的受众群应该是讨厌轻质化驾乘感受的直男，不娘炮、不虚弱，坚实韧性的反馈是他们最喜欢的感觉。在非运动模式下的动力传动、底盘和转向响应，GS一直保留着很大程度的克制，极力保护着舒适性，但是你总会在经过颠簸、超车等状况下发觉它丹田里的气力。这股力在高速收费站抬杆的那一瞬间彻底爆发出来了，偏中高转速输出的发动机此时伴随着四缸机特有的尖叫将压抑许久的情绪释放，CDC主动式电磁悬挂特别卖力地选取着路上的颠簸，让身体感知到路面的大体状况。方向盘的回馈力度并不显得虚假，稳定的循迹性能是这幅底盘的最大特色。

切换到运动模式之后，GS的反馈变得更加直接，底盘对路面颠簸的过滤更少，对于那些喜欢穿“片儿懒”跑步的人来说，明确的反馈最开心不过了。此时转向力度也变大，变速箱延迟换挡的时机更加靠后，每一挡的发动机转速都会接近红线。更加原始的机械反馈特别令人欣喜。渐近性很不错的刹车系统跟运动模式的配合很惬意，唯独在减速之后的大力加速过程中，变速箱降挡反应略慢，这在一定程度上打乱了驾驶节奏，下一次，不得不用换挡拨片再提前降好挡位。这么看来，GS有很高的运动基因，但是素质还远达不到通用运动部那帮疯子造出来的跑车。当然，GS那么干也没太大必要。

其实，新君威GS最大的变化就是调校更加细腻有品位了，再加上超多的主被动安全装备(从新君越那里淘来了一大堆好配件)，新君威GS进一步提升了性价比。而且车型通过配置高低分成了三个档，这比老款车更具有个性化特色。而价格方面更趋合理，23.99万元人民币到 29.99万元人民币的区间让同级对手需要做很多功课。总之，只要你喜欢个性化运动轿车，新君威GS绝对是上佳选择。