多处环节优化 实测2012款别克君威2.0
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| 君威 指导价 18.59-28.39万 |
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我们的试驾车为2012款2.0L豪华版，搭载的是通用集团旗下ECOTEC系列中的这台代号LTD的2.0L自然吸气发动机，带有VVT可变气门正时技术，不过并没有像2.4L发动机那样采用SIDI直喷技术，最大功率108kW/6200rpm、峰值扭矩190N·m/4600rpm，与之配合的是第二代S6手自一体6速变速箱，厂家对液压系统、控制系统、离合器系统等多处环节进行了优化，这也是2012款车型的最大看点。
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前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合与老款车型保持一致，君威同级中优异的动态表现很大一部分功劳要归功于它。虽然是2.0L车型，但轮胎尺寸却达到了225/55 R17，通用在这方面一直表现得非常厚道，轮胎来自固特异的安节轮Assurance FUEL MAX系列。君威的转向系统采用的是电动助力，真皮三辐方向盘的尺寸不小，做工细致，手感不错。
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对于这样一款动力算不上强劲的中级车来说，每一次换挡时的平顺性就成为了人们关注的焦点，这也直接关系到驾驶者日常使用中的舒适性。上一代的S6变速箱显然做得并不十分优秀，升档经常让人摸不着头脑，降档带来的顿挫感也时常恼人。
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第二代S6变速箱虽然在结构上没有进行大的改动，但通过对诸多细节的优化，使得它的动态表现确实得到了改善。正常情况下变速箱会在转速刚过2000rpm后升档，升档过程中给人的感觉更加平顺，速率也更快了，之前减速时相当明显的顿挫感也得到了抑制，每次减速至停车脖子终于不用再向前弯曲了，在驾驶者心中的印象也相应好了很多。
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将驾驶的方式变得稍微激进一些，目的是为了考察一下S6的改善是否足够彻底，结果是它的换挡逻辑依旧无法完全领会驾驶者的意图。至于动力，2.0L发动机推动接近1.6吨车身的表现肯定与激情搭不上边了，好在车辆油门在初段的调校非常灵敏，属于一点就非常有的情况，所以车辆在城市中起步时也并不吃亏。
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悬挂和转向的感受与老款相似，扎实的底盘为车辆提供了不错的动态表现，悬挂的支撑到位，相对于很多同级别的德系车型，君威的表现要更稳健，同时不要忘记四条225mm宽度的轮胎，它们的作用不可忽视，方向盘的回馈力度算不上重，但能够感到具有不错的韧性。
0-100公里/时加速测试
起步时车辆允许将转速控制在2500rpm左右，松开制动踏板后前轮如我们预料之中那样没有出现明显的打滑迹象，车辆的起步动作还算是灵敏，之后就是一个相对平稳的加速过程，最终破百时间为12.28秒，对于接近1.6吨的车身和225mm宽度的轮胎，取得这样的成绩完全能够接受。
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起步时的最大加速度0.48G，随后下降得比较明显，第一次升档动作要比第二次慢一些，损失的动力也更多，不过与上一代S6变速箱相比，换挡的速率显然更快了。
100公里/时-0制动测试
对于这个级别的中级车来说，制动距离能够进入40米就已经是相当不错的成绩了，而君威在这个基础上又给了我们一个不小的惊喜，最好成绩37.75米，与奥迪A4L和宝马3系的成绩不相上下。
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全力制动时悬挂系统经受住了考验，车身姿态保持得不错，虽然制动力有些小波动，但最大-1.12G的制动加速度还是相当可观的，此外，轮胎的作用更是不可忽视。经过10次连续测试之后，虽然成绩上有些起伏，但有8次都进入了40米优秀大关，这样的表现很难让人挑出毛病。
结语：
在升级了变速箱之后，之前遗留的老问题确实得到了改善，日常驾驶中给人也留下了不错的印象，虽然还未能做到尽善尽美，但这种进步显然是所有人都能够感受到的。其它方面则完全保留了之前的特点，扎实的底盘、优异的制动都是君威的独到之处，入门级的动力系统也在极力尝试符合城市驾驶的调校方式，满足普通消费者的要求应该不成问题，如果有更高要求的话，2.0T车型是个不错的选择。
