刚柔并济 测评体验别克新君威2.0T性能篇

“充满运动气息的车身线条，富含欧式风格的底盘调校，”如果说拥有这一切的新君威2.0L、2.4L车型，仍然令您觉得缺少了些许令人血脉喷张的元素，那么，2.0T车型的到来，显然是为挑动您的运动神经而生。而这款搭载全新动力总成的中级“硬汉”，在实际性能表现上，是全然的铮铮铁骨，还是宜人的刚柔并济？新君威2.0T动力、操控表现，我们带您实地体验：

新君威2.0T

一、 动力表现：“刚中带柔”

2.0T“芯跳”强劲：

新君威2.0T引擎舱整体布局

    最大功率162Kw/5300rpm ，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，这便是新君威2.0T直喷涡轮增压发动机所具有的傲人动力数据，而1400转涡轮介入的扭力喷发，以及宽泛的中高转速强劲扭矩持续输出性能，也成为此款新君威所彰显的特性。此外，对于发动机先进技术的运用同样是此次2.0T车型的看点之一，除却燃油直喷以及DVVT可变气门正时外，具有萨博血统的双流道涡轮增压技术，在此间发挥的显著动力催生效能，无疑最为引人眼球。而这款全新的动力总成，其加速表现是否如数值显示一样强劲？涡轮增压实际介入究竟能否带来激情体验？与来自爱信的全新六速手自一体变速器的匹配特性如何，是否具有足以抗衡DSG双离合的卓越表现？在经历了场地、城区以及高速路况的多点测试后，我们找到了答案：

涡轮介入无明显迟滞：
    涡轮迟滞带来的起步迟缓现象，往往成为了带“T”车型的软肋，而在此次试驾的新君威2.0T车型上，双流道涡轮增压技术的运用，不仅令我们看到了其对于消除该项软肋所具有的用心，同时，也确实看到了效果。
    起步加速之初，无论是轻给油或者直接“地板”，前段迟缓，涡轮介入后爆发动力的瞬间窜动感，则几乎体会不到，较早介入且增压效果平缓推进，显然，运动中的舒适体验，即使在2.0T的新君威上仍然是着重塑造的性能要点。而对比此前CHE168所评测的迈腾2.0T，如果说后者鲜明的涡轮介入效果更能“窜动”驾驶者的运动激情，那么，新君威2.0T涡轮启动悄无声息的动力渗透，带来的则是更多的平稳与惬意。

场地测试：低速响应稍显缓慢

新君威2.0T 0-100KM/H加速时间为8.18秒

    新君威2.0T 0-100KM/H的加速性能表现，让我们在展开场地测试之前对其充满了期待，不过，8.18秒的最终实测成绩则多少令我们有些失望。或许，当日37°的高温，有着些许浮土的路面，以及试驾车此前遭受的“暴力”经历，均是影响其最终成绩所不容忽视的原因。但不可否认的是，在电子油门的响应速度，以及变速箱低档位的传输效率上，测试车的表现着实略微迟缓，涡轮较早介入所带来的扭矩爆发，并没有在最终的车身驱动表现上发挥的淋漓尽致，加之，相较此前匹配17寸轮毂的2.0L车型，2.0T车型全新采用了直径更大的18寸轮毂，而无疑，由此带来的更形明显的扭矩输出损耗，显然也是新君威这个“硬汉”在加速成绩实测中不如预期理想的主要原因之一。而此时，或许会有网友询问，当抛开了场地测试中紧绷的“数字”神经，新君威的2.0T又能够带给我们什么？而我的答案则是，舒适、信赖与心跳。

城区驾驶：动力劲猛应对，换挡平顺积极

    安静的发动机怠速，安静的涡轮介入，在踏入新君威车舱内的那刻起，引擎舱嘈杂的世界便已被隔离于外。而在不加苛责数据表现后，这款2.0T引擎带来的实驾表现，足以令你享受悠游的心情。1500转左右，初次扭矩的爆发所言非虚，快捷的提速表现，令频繁的起步加速体验充满了更多的“冲线”乐趣，而六速手自一体变速器在升挡表现上颇为积极，低速轻踩油门状态下，2000转最大扭矩开始爆发之际成为其选择的换挡时机。

新君威2.0T全新的六速手自一体变速器来自日本爱信

    而就这款全新变速箱的匹配而言，在档位更迭的平顺性上表现颇佳，即使仔细体验下，线性的动力传输，脚下车身的平稳行进，均感受不到换挡所带来的明显冲击，而对比此前测试所匹配DSG双离合变速器的迈腾2.0T，在由变速箱给予的驾驶舒适性体验上则并无明显差异，

高速路段：侧重燃油经济性调校，动力爆发彰显优势，变速箱效率较佳

    驶离了城区压抑的拥堵，在来到高速路段后，新君威2.0T似乎才找到了释放能量的契机，因为高速之下我竟然体会到了城区久违的推背感。100KM/H时速，1700转的引擎表现，让我们看到其注重燃油经济性调校的同时，也预示着，这只是其后程动力爆发的开端。来到120KM/H时速，引擎转速指针锁定2000转，此时实施超车，深踩油门之下，发动机转速迅速提升至4000转进行降挡动作，而当转速指针重新落于2000转，350NM强劲扭矩催促之中，车速已在我贴紧椅背的坐姿中，轻松提升至140KM/H，完成了对于前车的超越。过程间，这款2.0T引擎所给予驾驶者的信心，着实令人感到满足。而由发动机依然沉稳的声线，以及车身驱动效果对于油门踏板的积极回馈来看，测试车的动力潜能表现显然意犹未尽，而如果想要在非限速区体验心跳加速的感觉，无疑这款2.0T的新君威能够帮你做到。

变速箱运动模式的缺失令人稍感遗憾

    而此间，体会六速手自一体变速器的挡位更迭效率，除了挡位升降之时，发动机转速表指针较慢的“自由落体”速度外，相较迈腾2.0T DSG双离合器的表现，在实际驾驶过程中，人为体验并无较大差异。不过，对于这款骨子里性能彪悍的运动定位车型而言，变速箱设定对于运动模式的放弃，确实令人稍感遗憾。