性能车值不值？试驾2011款别克君威GS

它没有RECARO座椅，它没有Brembo刹车卡钳，它也没有高扁平比的性能轮胎，就连那台2.0T发动韧都有些缩水，那它还算的上是别克君威GS吗?这款让我苦等半年的性能车到底值不值得?

大约半年前，别克君威GS被我纳入到《新车图解》的选题中，从国外公布的配置以及新闻稿件来看，引言中提到的那些配置绝对是这款车的亮点，当然，四轮驱动以及FlexRide自适应驾驶系统更是这款车的核心所在。当时，这款车已经有了进入国内的消息，至于价格，我心里的预期在40万元，毕竟，这些硬货值得我为此多付出比普通君威轿车高近一倍的价格。但从市场角度出发，隐约之间，又感觉这些注定与我无缘。

向往常一样的新车试驾活动，厂家把这场邂逅地点安排在了距我们1600公里外的成都，同时将公布别克君威GS的售价，话题似乎永远也撇不开价格，的确，包括厂家在内的每一个人，我们都希望能将最好产品带到国内，但理想与现实的差距往往就是这样残酷。28.39万元的价格绝对突破了大多数人的心理防线，这也近一步勾起了我对它的兴趣，但已是另一个层面上的事了。

回到住处，看着第二天的试驾行程安排，此时直觉告诉我应该尽早休息才对，但看着厂家人员刚留在桌上的试驾车钥匙……这真是个不理性的念头，好吧，去看看总可以吧。最终，感性战胜了理性，抄起钥匙直奔楼下。

外观特征明显，值得传承

在朦胧夜色下，我按下了钥匙上的开启按键，一道强光打到了对面的底商并穿过橱窗直抵最深处，朝着光亮的源头走去，一抹蓝色光圈映在这强光之中，寒气逼人。你会不自主地想到最具代表的宝马天使眼大灯的样子如果说宝马天使眼凸显的是一种高贵的傲气，那么，君威GS上的“Blue Ring冰蓝豹眼”则散发着一种截然相反的气质，也可称之为“怒气”。

通常情况下，雾灯区域的设计也是设计师花心思打造的部位，犀利的线条以及所呈现的轮廓等，对这个音响的刻画可谓是用尽了心思。君威GS显然是把这个理念做到了极致，干脆撇开了雾灯在功能上所带来的束缚，大胆的将车型在设计上的理念注入，一副獠牙的出现让君威Gs的前脸变得有些狰狞，这无疑是验明正身的最大特征之一。要论起来，獠牙的设计元素可称得上是美国性能车的标志，早在上世纪50年代，雪佛兰科尔维特C1就运用了这个设计元素，在视觉上缔造出的冲击感，让人过目不忘。别克君威GS之举也算是向前辈致敬了。

夜幕下的别克君威GS犹如林中猛兽，不过从整体来看，你还觉得它是你所熟悉的君威，但这个兽性大发的家伙没了往日的温顺，它究竟会有着什么样习性?