站在巨人的肩膀上 测试全新 Boxster S
入门级产品和起点低，二者之间是否有着必然的联系呢?当完成全新 Boxster S的测试之后，我的结论如下：就算是入门级别的车型，当它站在保时捷这位跑车巨人肩膀上的时候，也绝对不能小觑
对于很多保时捷的死忠来说，似乎911系列才应当是唯一的选择，而我也恰恰是热爱“青蛙”的众多粉丝之一。在我的心目中，法拉利和兰博基尼这样的意大利尤物纵然性感迷人，但911系列才是真正能够每天陪我享用驾驶快感的跑车解决方案。书归正传，带着对911的憧憬、迷恋和怀念，我倒真想看看这辆Boxster S到底与家族中的顶梁柱能有怎样的差别。
其实这并非我第一次驾驶全新换代之后的Boxster S，上一次与它亲密接触是在英国银石赛道旁的保时捷培训中心。虽然那一次是右舵，虽然是用并不太熟悉的左手来换挡，但那辆水蓝色的Boxster S还是用它极短的换挡行程，灵活的操控表现和出色的平衡感给我留下了深刻的印象。而回到北京，当方向盘回到左边，变速箱也变成PDK的时候，我终于有机会和Boxster S有了深入交流的机会。
从很多方面来讲，Boxster S与大佬911完全是截然不同的车型。并没有采用911系列的经典造型，没有采用双门四座的车身形式，甚至没有采用后置后驱这一让保时捷迷欲罢不能的典型布局。但是从另一个角度来看，轻量化车身结构，节省空间强调性能的悬挂设计，水平对置发动机和先进完善的电子辅助系统……Boxster S上的这些烙印却又都是不折不扣的保时捷技术王牌。
如果单纯从运动跑车的机械特性来看，要不是从959开始有了强大的电子辅助系统帮忙，那么大马力后置后驱保时捷完全是给驾驶疯子准备的兴奋剂。对于未经专业训练的驾驶员来说，轻飘飘的车头和沉重的车尾组合在一起简直就是噩梦，在转向不足和转向过度之间的无缝切换使得驾驭早期的保时捷成为了对车手驾驶技术的最严峻考验之一。而Boxster S显然是为相对温和一些的保时捷车迷准备的，它采用的中置后驱布局动态表现更加趋于中性，前后轴的重量分配也更均匀。因此，Boxstsr S在弯道中的反应更容易预测，对于驾驶动作的容错能力也更高。
而保时捷在发动机输出曲线调校、变速箱换挡程序以及可变阻尼电磁悬挂等方面积累下来的丰富电子系统经验，让Boxster S完全可以在不牺牲运动能力的情况下，摇身一变像任何一款走风情路线的双座敞篷小跑车那样成为浪漫的情场高手。就算是寒冷的冬季，就算没有像 SLK那样的空气围脖，打开软篷之后的Boxster S依然可以用它的热情提供足够的温暖。在尽情享用无界限天穹的同时，这匹来自斯图加特的小烈马还在用嘶叫声唤醒着驾驶者对于速度的渴望。为了让普通驾驶者也能够轻松享受跑车的动感，这一代的Boxster S轴距加长了约60毫米，因此能够提供更好的行驶稳定性。低矮的坐姿让驾驶者更加贴近地面，接近竖直的踏板和方向盘倾角颇有赛车感觉，即便有铝制的换挡拨片，但还是距离方向盘很近的换挡手柄更让人爱不释手，如果方向盘的直径再小一些就更有开赛车的氛围了。
