安静、舒适 试2013款凯越1.5自动尊享型

　　2013款凯越所做出的改变并不是在外观内饰上的升级，而是其整套动力系统。作为一款常年在销量榜上位居前列的车型，它仍然能够更加适应整个汽车市场，以及满足更多消费者的需求。

● 驾驶：动力总成升级 依旧以实用为主

　　对于老款凯越的车主而言，他们可能最不满意的就是其油耗方面的表现。但这次，上海通用为了解决油耗问题，针对新凯越的动力系统做了重点改进。2013款的凯越已经全面使用1.5L发动机替代了老款上的1.6L发动机，虽然排量变小了，但在发动机参数上仍然还可以和老款发动机所媲美。

　　新款1.5L发动机的最大功率为83kW/6000rpm，相比老款竟然还高出了2kW。而最大扭矩方面则只比老款低了5Nm，其参数为141Nm/4000rpm，并且新款发动机还加入了D-VVT技术。从参数上不仅能够看出新的已经几乎向老的看齐，而最重要的是这款新搭载的1.5L发动机燃油经济性上肯定要优于老款1.6L的发动机。

　　人们对汽车的欲望总是无止境的，从MT到AT，再从4AT到6AT，变速箱发展越来越快，自动变速箱的挡位也越来越多。这次2013款凯越不仅在发动机上得以升级，在变速箱上也由老款上的4AT升级到了目前主流的6AT变速箱。6AT比4AT除了在高速的时候油耗会有所降低，我还没有十足的把握能够说明更多的好处在哪里。但总之市场就是这个样子，只要有需求就会有市场。

　　起步初段凯越1.5L车型给人的感觉油门很灵敏也很轻，一脚踩下去车子随即做出向前猛冲的假象，当挂入二挡后那种现象就会有所减小，所以刚开始驾驶时你需要一段时间来适应这种表现。随之而后的动力输出就会显得有些不急不躁，不过这样一来舒适性会有所提升。

　　在城市中比较拥堵的路段，由于新凯越的扭矩释放时机更偏向低转速区间，所以更适合市区驾驶。而且这台6AT变速箱并没有配备其它车型上都有的运动挡位，显然我们不能用激烈的驾驶方式来对待它，毕竟它就是一台供消费者代步的工具，温文儒雅的行驶风格是它该有的性格，也是厂家赋予它最准确的定位。

　　驾驶时在仪表盘中会发现有新加入的ECO节油驾驶提醒功能，在车辆速度超过20km/h时会根据当前油耗进行智能评估，这样能够对驾驶者的油门踩踏动作进行主动引导，更清晰方便的掌控车辆当前的油耗状态，从而达到降低油耗的目的。

　　新凯越的方向盘在低速时略沉，这一点从老款车型上就传承下来了。转向系统虽谈不上精准，但回馈力度还算适中，都在可接受的范围之内，毕竟价格摆在那里，日常驾驶已经算不错的了。

　　说到凯越的驾驶感受也不能不提到与它同一平台的宝骏630，前不久笔者曾有幸试驾过。因为宝骏630的后悬挂采用了半独立式，所以当乘坐时给我的第一感觉就是后排乘坐舒适性的问题非常明显。虽然凯越的后悬挂为独立式悬挂，但后排舒适性问题在凯越身上也并不是一点没有，只是会有细微的减小。