“竞•享T速” 赛道试驾起亚K5 2.0T车型
起亚K5可谓韩系中级车阵营中颇具代表性的一款车型,自面世以来凭借汽车设计大师彼得•希瑞尔为其量身打造的颇具动感的外形博得了不少的眼球,但缺少一台动力强劲的发动机一直是该车的软肋。不过于去年12月5日上市的2014款K5在保留原有搭载2.0L和2.4L排量自然吸气发动机车型的基础上,特别增加了两款搭载2.0T涡轮增压发动机的全新车型用来丰富其车系产品目录。就在本周一,编辑特地前往北京金港赛车场参加了一场主题为“竞•享T速”的K5 2.0T车型的赛道试驾活动,下面就通过本篇文章将此次在封闭赛道内试驾K5 2.0T车型的一些体验与大家分享一下。
2.0 Turbo Gdi发动机性能浅析
2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0L排量直列四缸涡轮增压发动机可以说是新款起亚K5身上最大的亮点了,同时也正是此次我们进行赛道试驾体验的核心内容。我们先来看一看这款发动机的账面数据如何?该款发动机的最大输出功率为180kW/6000rpm,如果换算成马力的话相当于245Ps;而峰值扭矩则为350N•m/1650-4000rpm,与同级别搭载2.0T发动机的车型比起来不相上下,甚至还略优于同级别其他搭载2.0T发动机车型的动力表现。
(2.0 Turbo GDi发动机,此图片为引用)
起亚K5 2.0T车型与同级别竞品车型参数对比一览 |
车型 |
起亚K5 |
别克君越 |
福特新蒙迪欧 |
具体型号 |
2.0T Special |
2.0T SIDI技术型 |
2.0T 豪华运动型 |
厂商指导价 |
24.98万元 |
25.99万元 |
24.28万元 |
最大马力 |
245Ps/6000rpm |
254Ps/5300rpm |
242Ps/5500rpm |
峰值扭矩 |
350N·m/1650-4000rpm |
350N·m/2000-5000rpm |
350N·m/3000rpm |
车身尺寸(长*宽*高) |
4845*1830*1460mm |
5005*1858*1500mm |
4860*1854*1480mm |
轴距 |
2795mm |
2837mm |
2850mm |
整备质量 |
1597kg |
1770kg |
1659kg |
最高车速 |
235km/h |
235km/h |
218km/h |
综合工况油耗 |
8.3L/100km |
9.7L/100km |
7.9L/100km |
通过上表中的相关数据比较我们可以看出,东风悦达起亚新K5 2.0T车型与目前同级别主流2.0T竞品车型的代表别克君越以及福特新蒙迪欧比起来,除最大马力值略低于别克君越外,起亚K5在三款车型中有着产生峰值扭矩最低的转速区间,加上相对来说较短的轴距尺寸以及较轻的整备质量,也为起亚K5奠定了优秀的动力表现以及操控水平的理论基础。
那么2014款起亚K5 2.0T车型所搭载的这台2.0 Turbo GDi发动机究竟都有什么技术优势以帮助其产生出优秀的动力表现呢?下面我们来简要介绍一下。
(1)单涡轮双涡管涡轮增压技术
(2)缸内直喷技术
(3)VIS可变进气系统
我们都知道,发动机在不同的工作状况下对进气量的需求是不同的。采用VIS可变进气系统就是为了提高发动机在不同转速下的进气效率,以此达到提升发动机在各转速下动力表现的目的。
(4)进排气可变气门正时技术
除了以上提到的几项技术之外,2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0 Turbo Gdi发动机还采用了例如“双平衡轴”和“静音正时链条”等技术手段来提升发动机运转的平顺性并力求降低维护保养的成本。
好了,已经介绍了这么多,突然想起咱们中国的一句俗话“是骡子是马,拉出来溜溜”;好的,现在我们就来分享一下起亚K5 2.0T车型在赛道上的实际驾驶体验吧。
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