中控台大屏是亮点 试驾观致3五门版1.6T

动力系统方面，观致3五门版车型搭载的发动机与三厢轿车相同，为1.6L和1.6T涡轮增压发动机。这两款发动机由奇瑞汽车和以色列集团成立的观致汽车研发，前者目前已经拥有本土资源优势、以及发动机、变速器以及整车制造方面丰富的经验，而后者则是一家以以化学、能源、汽车零配件以及航运等领域为主的高科技企业，所以拥有非常先进的技术优势。1.6L发动机最大输出功率达到了93kW/6150rpm，最大扭矩为155Nm/3900rpm；而后者最大输出功率则达到了115kW/5500rpm，最大扭矩达到了210Nm/1750rpm-5000rpm；而我们本次测试的车型为观致3五门版1.6T顶配版车型。

从账面数据上看，这台1.6T发动机的最大输出功率以及最大扭矩的参数在同级别车型中属于中上等，1750rpm以后便可以输出峰值扭矩。不过在实际驾驶当中，当发动机的转速超过2000rpm以后才能感觉到涡轮明显的介入，并且此时的动力输出相对要好；虽然官方公布的峰值扭矩可以一直维持到5000转以后才衰退，但是实际驾驶起来明显会感觉到发动机转速在4500转之后动力就会变弱，所以如果你想在城市道路加速超车的话，最好将转速保持在2500-4000转之间，这样驾驶起来才会觉得这款车的动力输出比较强劲。

匹配的6速双离合变速器由格特拉克(Getrag)提供；这款变速器整体使用起来比较平顺，但是在1挡升2挡的过程当中略微有点顿挫。这样的顿挫感还是很大一部分原因由于电脑设定以及涡轮迟滞所带来；由于在1挡速度行驶下，车速较低，发动机的转速几乎维持在2000rpm一下，此时正是涡轮的介入时间段，所以会出现短暂的顿挫；此外电脑对于变速器的设定也比较模糊，尤其是2000rpm左右，换到逻辑略微有点矛盾，在1挡的时候又想提升燃油经济性而去换挡，但是当升至2挡时候发动机的转速又有所下降，此时又是在涡轮刚刚介入的时段。

但是1.6T发动机和6速双离合变速器的整体匹配效果在同级别车型中也属于中上等，虽然不能够给驾驶者带来极为平顺的驾驶感受，但是在动力传递方面却比较高效。而在急加速的情况下，发动机随着转速的提升而提供更强劲的动力，但是在收油门之后，变速器已经升挡，但是发动机的转速却回落的比较慢。如果你还是觉得变速器的表现不能够满足你对动力的追求，那么切换至手动模式能够满足你的需求。但比较遗憾的是，这款变速器并没有运动模式。

观致3五门版1.6T车型0-100km/h加速用时10.87秒

由于悬挂调校的比较硬朗，在起步状态下的姿态保持的不错，配备的马牌CSC5系列轮胎表现出了优秀的一面。起步一瞬间轮胎出现了轻微的打滑，但是随着附着力的增加，轮胎与地面的摩擦力逐渐增大。而在发动机的转速提升之后，强大的扭矩瞬间释放，但是在发动机的转速超过5000rpm之后扭矩有所衰退，最终测试的0-100km/h的用时为10.87秒。

观致3五门版1.6T车型100-0km/h制动距离为43.88米

由于前悬挂支撑的比较到位，100-0km/h制动过程当中车身依旧保持比较好的姿态，车头并没有出现过度的下压现象，尾部也并没有出现横向的摆动；制动过程当中的G值变化比较大，中段的时候的最大G值超过了1.1G。最终观致3五门版1.6T车型的制动距离达到了43.88米。

由于奇瑞在整车制造方面丰富的经验，也将优秀的隔音技术应用在了观致旗下车型上。由于发动机盖上配备了隔音棉以及隔音方面的技术应用，使得在内部几乎听不到发动机怠速的声音。我们测得的观致3五门版1.6T车型的内饰怠速噪音为38.3分贝，比我们推荐的优秀噪音数值都要低；在高速时整车的噪音控制的不错，时速在120km/h的时候，基本可以听到的就只有些许的胎噪和风噪。