增强操控性 体验华晨宝马528Li xDrive

    这是一款上市已经有一段时间的宝马全新5系Li车型来，它的各方面如外形也好，空间也好，性能也好，配置也好，都早已为大家所熟知；而今日我们试驾的不是我们熟知的前置后驱底盘的5系，而是搭载了xDrive的全时四驱车型。

      xDrive的中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为40:60，在必要的时候，系统可根据四个车轮附着力的大小， 在0.1秒内把更多动力分配到附着力更大的车桥，根据厂商提供的数据，其前后桥动力可实现0-100%间的无级调节。与此同时，车上的 Dynamic Stability Control动态稳定控制系统（DSC）会侦测四个车轮的转速，如果发现有某个车轮打滑，就会对该车轮单独实施制动，将动力传递到同轴另一侧不打滑的车轮。

      宝马xDrive的另一功能是增强操控性。在弯道中，DSC系统会主动对弯内侧的后轮施加制动力，与此同时四驱系统将更多动力分配到后桥，使车辆呈现出后驱车的驾驶特点。而后在出弯时，四驱系统转而将部分动力传递到前桥，防止甩尾。

      在动力方面，528Li四驱车型装备的是高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机。此最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩350牛·米。与之搭配的还是宝马旗下特别常见的那台来自ZF的8挡手自一体变速箱。

      这次我们在场地里进行了小小的性能体验，首先进行的是18米的绕桩，快速绕桩后将会是一个紧急的快速掉头，掉头出将是一个全力的直线加速，虽然直线加速的距离不是很长，但也能达到将近80km/h的速度，随后将进行紧急制动，并将车子停到指定区域，这点非常考验车子的制动性能。

      首先开始的绕桩的环节，千万别轻视这个项目，如果你没有经过专业的培训，撞桩、车辆甩尾、失控都是会经常出现的。尤其需要注意一点，在绕桩的过程中是不能踩刹车的，因为刹车破坏车辆的重心，导致走线失败；在这个项目中--快就是慢，而慢也就是快。

      这个项目说简单了就要首先把握一条原则就是欲速而不达，如果车速过快没有及时减速反而要花更多的时间来救回车辆，所以掌握合适的速度是最重要的事情；当然，要保证安全的前提下，我们使用的是sport模式，这样它的油门变得更加灵敏，而且方向盘变得更沉，操控起来更加的精准。

      在绕桩的过程中，当车头通过第一个桩筒，紧接着后视镜达到这个桩筒后，开始打方向，干净快速的一次性完成，而当第二个桩筒靠近车头重心位置的时候，回方向，接着再往另一个方向打，打方向的时候要比心理预期的稍稍早一点，但是车头进去的时候不要距离桩筒太近，这样转型半径较小的后轮就不至于跟上前轮后碾压 到桩筒。

      在绕桩的时候，我还关闭了DSC电子稳定系统，如果是普通后驱车型的话，在操作不当时会很容易出现转向过度的情况，但是由于四驱系统的介入，在绕桩过程中几乎没有出现过失控和转向过度的情况，就算以较高的速度进行驾驶，528的绕桩轨迹上也能完全依从驾驶者的意愿，当然4条245/45 R18的宽胎也帮 了很大忙。

      在绕桩结束后紧接的是快速掉头，在掉头之前需要注意的一点跟绕桩完全一样，就是欲速则不达，所以一定要先刹车然后再转向，不然就会非常容易出现转向不足，进而使得车辆失控。

      在接下来的直线加速中，这台2.0T高功率发动机能在1250转就可以爆发出350牛·米的最大扭矩，尽管不是静止的加速，但是车头依然微微的上扬，此时的528Li真的就像脱缰的野马一样像前方奔去。

      在短短的不到50米的距离中，速度528Li的速度已经达到了将近80km/h，紧接就是全力的刹车，可以看到前悬架的支撑力度非常的饱满，后悬架的拉伸幅度甚至比加速时前悬架的拉伸还要小。

      通过这个小小的测试可以让驾驶者对车辆的转向，动力和刹车进行快速的熟悉，不管是超车或者是紧急避让时，怎么打方向、需要打多少方向或对制动距离的判断有一个初步的了解。

      在这个小小的体验中，528Li的悬架还是能够给你适当的支撑性，然而并不意味着这款车具备什么驾驶乐趣。总的来说，宝马5系Li车型已经和运动没有什么 关系，这一点毫无疑问。因此，四驱系统对于宝马5系Li来说更多的是提升稳定性和安全性，至于过弯的极限能提升多少，我觉得没有必要太过纠结，它能给日常驾驶提供多一层的保障，这就很好了。