级别的标杆选手 试驾一汽-大众全新迈腾

    今年去了两次德国，在德国看到全新Passat（B8）的几率非常高，当时就在想，国内什么时候能够引进，目前在售的迈腾真的是太老了。包括之前我做的那期速派对比迈腾，当时我就说，速派在底盘、操控和动力的表现上已经超越了现款迈腾，而迈腾作为这个级别的标杆型选手，要想挽回目前的局面，还需要等到全新换代才有机会了。

　　其实，早在2014年，我的同事胡正暘就在海外试驾过第八代Passat了，而我们直到2016北京车展上才看到了国产全新迈腾的真身，之前虽然有了车展体验，但是和在试驾会上摸到的车还是有些区别的，我觉得现在摸到的车更加贴近于量产，所以今天的是有必要和大家先聊一聊全新迈腾在静态方面的表现。

　　如果您昨天已经看过了静态部分的表现，可以点击这里，直接转到试驾感受部分，了解全新迈腾动态方面的表现。

● 外观：比现款车型动感，配置也更高。

　　外观上，全新迈腾其实给我所带来的新鲜感没那么多，就更不要提惊艳了，因为它早在2014年在德国就已经开始销售了，而它的旅行版车型也已经在国内上市有一段时间了，中文名字叫蔚揽（B8 旅行版）。不过，相比现款车型得承认全新迈腾的车头要好看很多，除了中网，这辆顶配车型的车灯也足以让它的气场有所提升。

　　车头中网和大灯的设计更加扁平，视觉效果上会觉得车身更宽、更加的四平八稳，其实从迈腾的购买用户来看，平均年龄还是会比买阿特兹、蒙迪欧的消费者偏大一些，所以稳重的气质对于这些成熟的用户来说就显得很重要了。

　　全新迈腾在外观上并没有过于个性化的设计，当然这样的做法是可以让它所面向的市场年龄跨度更大，无论是三十岁、四十岁还是五十岁，相信对于它的现在的样子也同样可以接受。

　　配置上，全新迈腾的进步也是很明显的，最大的亮点就来自这全LED的大灯，厂家称之为动态车灯辅助系统，该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围，日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。

　　在车身尺寸方面，全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm，而车身长度几乎没变，这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。全新迈腾的车身高度比现款车型降低了一些，再配合这18英寸的大轮圈，当然重点也在于车轮和轮眉之间的距离变小了，后轮位置的变化最为明显，这样一来运动感就更加突出了。

　　除了车身高度，全新迈腾从B柱往后的线条也更为倾斜，通过我制作的轮廓对比，大家就可以很明显的看出来。看到这样的造型设计，肯定会有朋友担心它后排乘客的头部空间会不会过于局促，别着急，我们后面会有详细的空间展示。

　　我们此次的试驾车全部配备了18英寸双色轮圈，尺寸和样式都和之前在车展上看到的一样，造型很好看，尺寸也够大，据了解，我们试驾的车型都是顶配，但是希望最后上市的时候，这个尺寸的轮圈不要只出现在顶配车型上，哪怕给其它车型提供一些选装也好。

　　车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子，主要还是因为尾灯的轮廓比较相似，但在光源上，全新迈腾的尾灯由136颗LED组成，并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。

　　上面的两张照片中可以看出，示宽灯和刹车灯并不只是亮度的不同，显示样式也有所区别，在夜晚，当从示宽灯转变成刹车灯样式发生了改变，对于后车来说还是很有警示作用的，而且样式上还有一定的新鲜感。