实用性较强 试驾进口大众Variant旅行车
旅行车在中国是相当小众的一个类别，路上看到的机会甚至比奔驰和宝马都要低，市场占有率更是可怜，但总有一些喜欢追求与众不同的人，或者我理解成懂得生活，喜爱生活的人为其买单。然而当开着一辆旅行车行驶在上下班或郊游的路上时，你得到的不仅仅是回头率，而且还会带来前所未有的实用性。今天的主角是进口大众Variant旅行车，以下称之为迈腾旅行版。
Variant在国外也叫passat，是最新的第六代产品。而在改革开放之初，上海大众生产的桑塔纳旅行版，实际上也是大众passat系列的一员，只不过是第二代产品，期间断档有点多，而且年代相差久远，所以我们不准备拿这两款车进行对比，只是借此说明一下Varinat的历史。
Variant与一汽大众生产的迈腾和CC都是同属大众PQ46平台的产物，所以除了三者之间有着明显的车身形式区别外，实际上是有相当多共同点的，其中包括悬架、动力总成、还有很多共用的零部件以及保养配件，而取决于购买与否还有一个关键因素，Variant来自德国大众，迈腾和CC则来自一汽大众。
Variant外观：迈腾旅行版 仅此而已
上一页已经介绍过Variant的历史，所以我们很清楚，这就是一辆passat旅行版，为了方便大家理解我们下文将以迈腾旅行版称呼。由于车身形式的缘故，所以迈腾旅行版看上去要比三厢轿车长，但数据告诉我们，旅行版只比三厢车在长度和宽度方面增加9mm和45mm，宽度保持不变。所以除了车身形式有所区别外，尺寸变化微乎其微。
侧面看上去，两车姿态几乎一模一样，包括车身腰线和细节造型，但肉眼看上去，怎么感觉都是旅行版要大一些。轴距方面也没有任何变化，2709mm的轴距在中级车里并没有什么特别优势。
迈腾旅行版与普通三厢车的前脸造型已经达到了99.9%的相似度，如果不仔细看确实挺难分辨，不过自动泊车探头可是国产迈腾全系都不具备的，前雾灯也是旅行版所没有装配的，一个雾灯换了一个探头，这笔账对于国内厂家来说“真值”。
还有一个与迈腾和CC都不一样的就是后备厢开启键，初次接触旅行版的人想打开后备箱门，第一习惯肯定是按压车尾的大众LOGO，但这样做是行不通的，真正的开关在牌照架上方，为什么旅行版这样设计我不知道，也许是本着朴素的缘故吧。
尾门在打开后与车尾最后端的垂直距离很小，也就是说在停车时不用故意留出后备厢门打开所需的距离，正常停车即可。开口高度也不是什么大问题，身高1.76米的驾驶员可以轻松摸到关门拉手，比一般的SUV要低的多。
相同的是，旅行版、迈腾和CC都使用规格为235/45 R17的轮胎，但不同的是，前者是德国马牌，而后两个车型使用的是固特异。两个品牌轮胎的性能我会在动力部分说明。但仅从市场售价来看，旅行版还是比较厚道的。轮圈采用10辐柱形样式，缺点是造型较为朴素，优点是视觉效果显的更大。
