说车前，先说说用户群体庞大的网站：百度。百度可真是会做生意，在我搜索关键词“江西五十铃”或“D-MAX”时，紧跟的第二条链接一定是日产纳瓦拉——这样的蜜汁搜索结果，恰恰说明了纳瓦拉和D-MAX的关系。

随着用车需求的多样化，以及皮卡解禁的呼声愈发强烈，中型皮卡市场算是进入了慢热状态。两个月前，编辑部是全国首试纳瓦拉的媒体，而一个月前，同事刘阳在英雄会大本营再次试驾。纳瓦拉以出色的内饰和驾乘舒适性赢得了很多人的赞赏，但是2.4的动力还是稍稍欠了那么一点。

而五十铃D-MAX恰好和纳瓦拉形成了错位竞争，不仅采用柴油发动机，而且在扭力方面表现更好了不少。最过分的是，就在纳瓦拉试驾完不久，装备了国V排放的3.0T发动机D-MAX就迎来了试驾会——跟商量好似的。

发动机升国五 扭矩大幅提升

确切的说，D-MAX的动力系统和最新的mu-X一致了，这里的“最新”包括中国（江西）版和澳大利亚版。五十铃是个老牌车企，促使一贯行动缓慢的五十铃如此积极更换新发动机的重要原因，同时也是玩车人群心中永远的痛，就是排放标准和环保问题。

去年4月，一纸公文下达，要求东部沿海城市全面实施轻型柴油车的国V排放标准。这项规定把只有柴油发动机的江西五十铃打了个措手不及。预计在2018年才实施的全球最严柴油排放标准就这样来了，而当时符合国V标准的五十铃柴油发动机还在澳洲研发呢。

接下来的事情就尴尬了，东部沿海城市没有符合标准的轻型柴油车可卖，江西五十铃则努力和澳洲的五十铃争取，加紧了符合标准的发动机的研发进度，而同时mu-X和D-MAX在这些东部地区出现了长达8个月的空档期。

最终等到12月份，装备了国V标准的mu-X与大家见面了。五十铃并没有采用简单的尿素大法，也就是尾气后处理技术，而是选择了成本更高的DPF微粒补集器净化技术，在硬件方面进行升级以达到国五排放标准。4JJ1发动机的大量部件都是进口，这也导致了发动机的产能严重不足，因此忽视更小众的D-MAX皮卡而先供给mu-X的SUV市场需求，也就理所当然了。同时，这也阴差阳错的让五十铃成为东部地区柴油SUV的垄断者——其他家如哈弗等的反应都慢了几条街。

还好如今一切都顺利了，有了mu-X的顺利匹配，五十铃为D-MAX如法炮制，更换了相同的动力系统。

新的4JJ1发动机在3600rpm能输出最大功率130kW(177Ps)，而柴油机原本出色的扭矩优势被工程师进一步放大，从老款380N·m提升至 430N·m。从发动机工况图可以看出，老款4JJ1的扭矩平台为1800-2800rpm，而新款4JJ1从1600-3100rpm区间内均能输出大于380N·m的扭矩，而且在2100-2200rpm左右扭矩直接增加了50N·m，扭矩平台攀升至430N·m。

排放标准提升了，一般情况下会抑制发动机的输出，但4JJ1的动力不降反升，只能说明一件事：之前五十铃的调校太保守了。其实就目前来看，比如对比Jeep 的2.8T柴油发动机，130kW/430N·m绝对不是五十铃这台3.0T发动机的所有功力。用相对较低的输出，换来更加长久的耐用性，在如今这个拼数据的年代，不知道你能否欣赏？

在更换新的发动机的同时，五十铃还将原来的5MT/5AT更换为五十铃的6MT和爱信6AT，新增加的变速箱让高速巡航的工况下转速更低，油耗更低的同时噪音也更低。

比如在高速巡航时，D-MAX在120km/h时的转速只有1800rpm左右。油耗我们虽然没有刻意去计算和测试，但是第一天的路况综合而典型，包含了高速、国道和山路等，非常具有代表性，因此我们通过加油时的估算，当天油耗大概在9L/100km左右——每公里5毛钱，这比汽油机可实惠了不少。

另外，D-MAX续航超长是肯定的，依然是第一天加满油，行车电脑根据当天的平均油耗，显示出续航里程达到970公里！虽然根据路况不同，这970公里会有些变化，但是它依然能说明问题，这样的续航能力对于越野和穿越的好处就不必多说了吧。