此处有掌声 试驾压燃马自达3 昂克赛拉

世界上有这样一家车企，他们自己说，全世界只要有2%的消费者认可就足以了，他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念，他们坚持自己的造车理念，即便逆势而为，也坚守信念永不动摇。我猜你已经想到了这是哪家车企，它就是那个“执拗”的马自达。

★ 注：本次试驾的车辆为试装车

马自达的SKYACTIV-X发动机在部分海外市场早已经量产上市了，中国作为马自达最重要的市场之一，压燃发动机是不可能不来的。9月16日，搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30正式上市，我们也在第一时间对压燃版的马自达3 昂克赛拉进行了试驾。这台压燃发动机真有那么“神”吗？请您接着往下看。

● 为什么是压燃？

我们都知道，内燃机的效率是评判一款机器好与坏的重要标准之一，而内燃机的效率又取决于它的燃烧效率。压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的，行业内早就有HCCI（Homogeneous Charged Compression Ignition）预混合压缩燃烧的概念。HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃，这样的燃烧方式更加高效，产生的动力也更强，不过，HCCI也有它自己的问题，首先它的点燃时机难以控制，其次，这样的燃烧方式会受到气温、海拔等因素的影响。

为了解决HCCI燃烧方式的问题，马自达推出了他们自己的SPCCI火花塞控制压燃系统。SPCCI的原理比较简单，这套系统通过控制点火时刻进而控制压缩点火的时间点。要实现这样的操作就需要在物理结构上需要有一个超高的压缩比，油气混合体也必须非常稀薄。在这两个条件下，油气混合体被压缩到一定程度后，火花塞点火，形成由上至下的压力，此时燃烧室的油气混合体被压燃，形成均质燃烧。

设计高压喷油系统也是由这台发动机的特性所决定，这套喷射系统会在吸气行程中喷一部分燃油，这部分油气混合体非常的稀薄，不足以被压燃，在压缩行程中再次喷油，这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短，还没有充分吸热，再被火花塞点燃就形成了可控的压燃。因为燃油雾化的时间非常短，这就对喷射系统的要求非常高了，这台发动机直喷系统的燃油压力达到了700Bar。

通过上面的表述我们不难看出，马自达的这台SKYACTIV-X发动机集成了汽油发动机和柴油发动机的优点，通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力、效率又解决了HCCI无法解决的问题。