全方位兼顾 试驾马自达3 Axela昂克赛拉

在接触长安马自达全新一代昂克赛拉之前，我其实是对这款车抱有一定疑惑的。按照我们目前获取的消息，这款车将在9月26日正式上市，先期发布的车型预售价区间为12.59-17.89万元，并且延续了现款的动力配备。另外，现款车型上的“多连杆独立悬架”也被更换成了“扭力梁非独立悬架”。种种信息似乎在暗示着我，这是一次诚意不足的换代，事实真的如此吗？我已经迫不及待要验证一番了。

我们试驾的这款是全新的马自达3 Axela昂克赛拉（下文简称“昂克赛拉”），没错，它换代之后依然有这么个中文名。不过这不重要，你只需要知道它是长安马自达国产的第四代马自达3，以及它诞生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台，就可以了。

马自达3 Axela昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版

如您所看到的，全新昂克赛拉依然沿用我们熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。当然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬现款车型，例如新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。种种改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，使车辆能够针对油门踏板行程作出更细腻的反馈。

驾驶感受

当我踩下油门踏板的第一刻起，我的心就放下来了，这仍是我印象中马自达的味道。按照我的理解，车辆与驾驶者进行密切沟通的载体无非三件：加速踏板、刹车踏板、方向盘。在这方面，新昂克赛拉展现了一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放。关于2.0升发动机的动力，推动这台紧凑型车自然是足够了，但我们还是期许它能更加充沛些，现在的感觉是发动机不太“淡定”，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的输出。

动力总成匹配方面我先下结论，它在标定成熟度以及对驾驶员意图的理解程度方面依然做到了同级别的领先水准。相比老款车型，它在踩下Kick-Down按钮后那种风驰电掣般的降档响应被弱化了，换来的则是更好的驾驶平顺性，例如在中低速收油门后的拖拽与顿挫感会有明显削弱。如果打一个比方的话，之前是“快刀砍脆瓜”的感觉，现在更像是用一把打磨精细的水果刀去切一个熟透了的芒果。

转向和底盘的表现没有令人失望，它的阻尼不算特别轻盈，但能给人以十分好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘方面一个明显的提升就是更加柔韧了，在过一些大的起伏与颠簸路面时，你无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，此外悬架过滤多余振动的表现也值得称赞，经过减速带等凸起时没有过多颤动。如果说要挑一个瑕疵的话，就是对于路面细小振动还稍有些敏感，当然这不足以成为缺点，毕竟这是台马自达3。

关于悬架结构的改变，这里需要说明一下。广义上我们将它定义成扭力梁式非独立悬架，但其实它的结构与传统的扭力梁并不相同，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。目前没有国内的供应商能够满足该制造工艺，所以现阶段它是进口件。

上一代昂克赛拉最为人诟病的便是较差的隔音表现，或许是马自达自己也意识到这点需要提升，在新昂克赛拉上他们作了显著优化。高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平，除却一些针对性的隔音措施外，普利司通泰然者系列轮胎也贡献不少。行驶方面一个明显的声音源自发动机和排气系统，我姑且不定义它为“噪音”，因为在马自达的理念中，“zoom-zoom”正是对这种声音的描绘。