“T时代”汇总国内搭载2.0T发动机车型
通用EcoTec 2.0T发动机
●国内搭载车种：别克君威，萨博9-3，凯迪拉克SLS
不像大众的2.0T发动机出现的那么早，也不像福特的那些发动机那样出现的那么晚，通用集团现时下使用的这些EcoTec 2.0T发动机属于其Family II系列，最早出现于本世纪的头一年，也就是2000年。在这个发动机更新很快的时代，这些发动机某种程度上也算得上老资格产品了，他们曾被用于从运动化车型到普通家用车再到较小型的豪华车（好吧，凯迪拉克SLS 2.0T绝对只能说是个中国特色产物，谁要敢在北美给那么大一台豪华车装那么点一个发动机，不管它性能到底有多好，估计就别想卖了）的大量通用集团旗下车型。而在国内，我们只能找出前面小标题当中提到的三款车型。
萨博9-3事实上是最早搭载2.0T EcoTec发动机的车型之一
和前面介绍过的福特EcoBoost发动机一样，通用集团的EcoTec发动机也是全铝合金材质的结构——铝合金的缸盖和缸体，并且大多数型号带有这个时代异常流行的缸内直喷技术。直列四缸的EcoTec发动机分别有两种缸体，分别是86mm缸径的L860型中缸和88mm缸径的L880型中缸，以原厂的搭配来说，前者用于2.0和2.2L排量型号，后者用于2.4L型号，这对爱好改装的朋友可能有些帮助——得益于标准化的配件，因为这两型中缸基本通用，如果要bore-up（扩大缸径）的话，大可不必冒着降低缸体强度和发动机稳定性的风险去用车床直接加工扩大，换上L880中缸就可以了。
得益于较晚的推出时间，别克君威则使用的是更新型号的EcoTec发动机
萨博9-3因为投放市场的时间较早，其使用的发动机也是较为早期的型号，不具备缸内直喷系统，采用86.0mm缸径*86.0mm冲程的在欧系发动机极其少见的正方形缸体结构，通用方面将其称之为LK9，而萨博方面自有其单独的称呼：B207。低输出的B207L型发动机用于萨博9-3 Vector，高输出的B207R型发动机则用于萨博9-3 Aero，前者具有175ps/5500rpm的最大马力和265Nm/2500-4000rpm的最大扭矩，后者则有210ps/5500rpm的最大马力和300Nm/2500-4000rpm的最大扭矩。
君威使用的这台EcoTec发动机，型号为LDK，最大马力220ps
而推出更晚的君威则使用了型号更新的LDK发动机，这款发动机本质上是偏重性能化的LNF发动机的低功率版本，使用通用被称为SIDI的缸内直喷技术，在燃油经济性方面相比旧式的LK9发动机更有优势。除了缸内直喷这点之外，LDK发动机和萨博9-3的LK9并没有什么机械硬体方面的区别，但动力更高，具有220ps/5300rpm的最大马力和350Nm/2500rpm的最大扭矩。至于凯迪拉克SLS使用的那款2.0T的动力甚至比有着性能化倾向的LNF发动机还要高一丁点，具有262ps/5300rpm的最大马力和360Nm/2000-5000rpm的最大扭矩——通常来说，这完全是一款3.0L的6气缸发动机的出力水平，事实上，这和SLS的3.0型号的发动机的动力也并没有什么区别。
总结与展望
从某个程度上来讲，民用车的发动机涡轮化是个不可避免的趋势，我们今天介绍的这些发动机，很大程度上已经达到传统的3.0L级自然吸气发动机的动力水平，而从潜力上来讲，无疑是更大。涡轮发动机在现时技术条件下，无论如何改进都还有的突变性的动力也许不是每个人都喜欢，但车厂为了满足很多国家与地区越来越严苛的环保法规，为了在不大幅度提高生产成本的情况下提供更高的动力，涡轮增压成了近乎唯一的选择。像是宝马这样几年前还信誓旦旦的坚守着自然吸气的阵地的车厂竟然一招之间告诉世人：他们以后很长一段时间之内只卖涡轮增压的民用发动机了。实在是不得不让人惊愕。
涡轮增压，欢迎它吧，它并不会带来什么不便
但笔者在这里也请诸位读者不用太忧心维护和保养方面的问题，毕竟民用涡轮增压发动机并不像很多爆改车型或者赛车使用的涡轮发动机那样需要频繁而庞杂的维护，实际上现在这些发动机大多数维护间隔和费用和同级动力的自然吸气发动机并没有什么区别。您唯一需要的就是适应一下涡轮完全进入正压那一刻带来的加速力。好吧，让我们迎接这个涡轮增压的时代吧，在同样的动力下，少花点购车费用，少花点燃油费用总是件好事。
