呼之欲出！进口标致508评测试驾体验篇

自从标致与雪铁龙合并后，我们已经习惯了两者几乎同步地推出基于同一日平台的产品：标致107和雪铁龙C1，207和C3，308和C4，照这个惯性思路走下去，407的换代车型408应该与C5同平台，但东风标致推出与308和C4高度同源的408之后，我们疑惑了，未来407真正的换代车型该叫什么?

不用瞎操心，标致对此早有了周密的安排，基本思路是：4系列隐退，5系列复出，而这个车系的定位也十肖然从中型车(PSA定义的M2级)提升至入门级豪华车(PSA定义的Hv级)，日内瓦车展亮相的5 bv Peugeot概念车正式向外界承认了这个战略调整。

    从身材上看，5 by Peugeot似乎还是一辆标准的中型车：长4860mm，宽1880mm，轴距2815mm，整备质量1420kg，但考虑到PSA车型一贯比同级别车偏小的传统，这款5概念车已经算是很大的一款车了。

    虽然是概念车，但5已经非常接近量产了，车身既没有不切实际的复合材料，也没有怪异得让人难以接受的复杂线条，前脸沿袭了标致家族一贯的大嘴风格，抬高的发动机罩更是从307开始形成的新的家族特征。

    无B柱的车门，太过纤细的后视镜、夸张的尾灯以及骇人的20英寸超大轮毂，所有这些在未来的量产车上肯定会修改，但LED大灯或许会保留，因为已经有好几家厂商在量产车上应用这一新技术。

    内饰将颠覆407的风格，我们在研发中心看到了效果图，的确非常震撼。至于配置，你可以从FSA现有产品中随意地挑选，因为这将是标致的新旗舰，从车道偏离警告到交通标志识别，从自适应巡航和自动泊车辅助，还有全方位保护的气囊和升级版的ESF。

    标致在5概念车上采用了独特的Hybrid 4混合动力系统，这可不是一个做秀的玩意儿，而是将于明年开始应用在量产车上的一个非常实用的系统。它不同于日本厂商广泛采用的串联混合动力布局，而采用了并联布局。具体地说，就是前轮依然由传统燃油发动机驱动，后轮由电机驱动。当然，电池独立行驶、能量回收、辅助加速等混合动力应有的功能，Hybrid 4都有，它比串联布局有哪些优势呢7一是布局灵活，现有车型改造难度小；再就是实现了四轮驱动，提升了湿滑路面的安全性，还有一个优点就是内燃机和电动机的功率可以无损叠加，这是串联系统做不到的。

    这辆5概念车前部装备了一台2.0升共轨增压柴油机，最大功率120kW，后部是一台额定功率27kW的直流电动机，动力系统总的输出功率可以达到不折不扣的147kW，正好是200马力。

    应用了Hybrid 4系统的5概念车在混合工况下跑出了3.8L/100km的低油耗，每公里二氧化碳的排放量只有99克。

    根据非正式的消息，以5概念为原型的标致508将与雪铁龙C5共享PSA的3号平台，但它的尺寸更大，配置水平更高，定位也比C5高出半个级别，同时，采用HvbrId 4系统的混合动力508也将出现在产品序列中。508预计于2011年正式投产，并且不排除落户中国的可能性。被雪藏了28年的标致5系列终于要复出了。